Gửi bình luận
Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu vốn dĩ đã chịu một áp lực khủng khiếp từ đại dịch COVID-19. Tương lai, sự phục hồi và khả năng tái cấu trúc sẽ ra sao sau thời kỳ khủng hoảng?
Một thời kỳ khó khăn!
Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã gặp rắc rối ngay cả trước khi COVID-19 quét qua. Cuộc chiến thương mại, mối quan tâm về môi trường và nhu cầu sụt giảm cùng với tương lai bất ổn những năm gần đây đã ảnh hưởng rất nhiều đến doanh số bán hàng.
Một bãi đỗ xe chật kín chỗ của các hãng cho thuê xe tại Mỹ trong thời điểm COVID-19 đang bùng nổ tại nước này
Trung Quốc, nơi khởi nguồn của COVID-19 vào cuối tháng 12 năm ngoái, là quốc gia đầu tiên bị phong tỏa, hạn chế đi lại và đóng cửa các nhà máy sản xuất. Trong khi doanh số bán xe hạng nhẹ đã giảm 18,6% theo YoY(cùng kỳ hàng năm). Mặc dù, doanh số tháng 4, tháng 5 đã phục hồi với con số 2 triệu xe so với doanh số chỉ 1,4 xe trong những tháng trước, tăng 4,4% YoY nhờ vào sự gia tăng của xe thương mại.
Tại châu Âu, nhu cầu về xe giảm mạnh trong tháng 3, tháng 4 với thị trường xe hạng nhẹ của EU, con số lên đến 44% YoY do các biện pháp phong tỏa và giãn cách xã hội, đồng thời việc các đại lý đóng cửa và sự dè dặt của người tiêu dùng đã gây ra một lực cản.
Trong khi đó ở Mỹ, xe khách và xe tải nhẹ giảm mạnh đến 47,9% YoY vào tháng Tư. Những sự sụt giảm hàng tháng này giống như sự suy thoái của ngành này trong năm 2008 và 2009 hoặc thậm chí còn tồi tệ hơn.
Tuy nhiên, vào thời điểm đó, sản xuất và đời sống công cộng không “chìm trong giông bão” như kỷ nguyên COVID-19. Vậy làm thế nào để ngành công nghiệp ô tô thoát khỏi cuộc khủng hoảng chưa từng có này và có chăng những thay đổi lớn về cấu trúc?
Tương lai nào cho ngành ô tô?
Có thể nói, COVID-19 bùng nổ toàn cầu đã tác động một cách mạnh mẽ đến mọi ngõ ngách của đời sống. Ngành công nghiệp ô tô đang phải “oằn mình” ra chống đỡ trước sự sụt giảm khủng khiếp của doanh số bán xe trên khắp thế giới.
Ngành công nghiệp ô tô thế giới đang trên đà phục hồi, rất có thể vào quý 4 năm nay, mọi thứ sẽ trở nên lạc quan hơn với các nhà sản xuất.
Bên cạnh đó, tác động từ tỷ lệ thất nghiệp cao và thu nhập giảm của người tiêu dùng cũng là một đòn giáng mạnh đối với ngành công nghiệp ô tô. Thiệt hại do COVID-19 gây ra còn tồi tệ hơn so với cuộc khủng hoảng tài chính bắt đầu từ năm 2008.
Vào quý một năm nay, chỉ số tiêu dùng ở Mỹ đã giảm 7,5% với sự đóng góp hàng đầu của việc giảm chi tiêu cho xe cơ giới và phụ tùng. Một bức tranh “ảm đạm” tương tự cũng đang được chứng kiến ở châu Âu.
Tuy vậy, mọi thứ có vẻ đang được hồi phục theo việc mở cửa lại của các nước.Theo Counterpoint, hãng phân tích thị trường ô tô quốc tế cho rằng, khi ảnh hưởng của đại dịch đang được kiểm soát, chúng ta đang chứng kiến sự phục hồi dần dần của ngành này, mặc dù ở mức độ khác nhau.
Với hầu hết sự nới lỏng của các khu vực trong tháng năm, doanh số bán ô tô đã bắt đầu “nhúc nhắc” ở một số khu vực. Triển vọng được đặt cho thị trường Trung Quốc, nơi đã mở cửa trở lại sớm nhất và thị trường Hoa Kỳ cũng đang có vẻ tích cực hơn so với châu Âu.
Trong ngắn hạn, ngành công nghiệp ô tô toàn cầu dường như đã sẵn sàng cho sự phục hồi khi các nhà sản xuất bổ sung hàng tồn kho của đại lý và đáp ứng nhu cầu bị dồn nén, đặc biệt với nhiều người tiêu dùng đang cố gắng tránh lây lan dịch bệnh trên các phương tiện giao thông công cộng và đi chung xe.
Cuối cùng, Counterpoint cho rằng, sự phục hồi nhu cầu chỉ có thể được dự kiến vào khoảng mùa lễ hội trong quý cuối cùng của năm 2020. Tuy nhiên, nếu thiếu sự can thiệp chính sách của các chính phủ trong lĩnh vực ô tô trong ngân sách quốc gia năm nay và các gói kích thích tài khóa hợp lý, rất có thể ngành công nghiệp ô tô vẫn chưa thể “về đích”.
Có thể bạn quan tâm
06:32, 14/06/2020
06:15, 12/06/2020
06:30, 11/06/2020
06:30, 04/06/2020
