Cuộc đua hybrid và cú hích thuế tiêu thụ đặc biệt

Thị trường ô tô Việt Nam đang cho thấy dấu hiệu phục hồi tích cực sau giai đoạn trầm lắng quý III, với tổng doanh số tháng 10 đạt 37.910 xe, tăng 24% so với tháng 9 và chỉ giảm nhẹ 2% so với cùng kỳ 2024, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Xe lắp ráp trong nước đạt 17.129 xe, còn xe nhập khẩu đạt 20.781 xe, cho thấy thị trường đang bước vào chu kỳ mua sắm cuối năm và nhu cầu chuyển dịch sang những mẫu xe mới, nhiều công nghệ hơn. Trong bức tranh chung đó, sự trỗi dậy rõ rệt nhất thuộc về dòng xe hybrid - phân khúc ghi nhận mức tăng trưởng mạnh nhất từ đầu năm.

Tháng 10 đánh dấu sự bứt phá của xe hybrid với 1.397 mẫu được bán ra, chiếm hơn 3,6% doanh số toàn thị trường tháng và nâng tổng cộng dồn 10 tháng lên 11.182 xe, tăng trưởng 58% so với cùng kỳ 2024. Đây là lần hiếm hoi xe hybrid có tốc độ tăng cao hơn nhiều so với tốc độ chung của thị trường, phản ánh xu hướng tiêu dùng đang thay đổi: tìm kiếm lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu nhưng không phụ thuộc hạ tầng sạc đang còn hạn chế.

Toyota tiếp tục là thương hiệu dẫn dắt phân khúc hybrid với loạt mẫu bán ổn định. Tháng 10 ghi nhận 270 xe Corolla Cross HEV, 287 xe Innova Cross HEV, 158 xe Camry HEV và 85 xe Yaris Cross HEV được bán ra. Bên cạnh đó, Honda cũng tạo dấu ấn khi tiêu thụ được 178 xe CR-V e:HEV và 33 xe Civic e:HEV. Đáng chú ý, chỉ sau nửa năm mở bán, doanh số cộng dồn của CR-V e:HEV đã vượt 1.700 xe - một kết quả đáng ghi nhận trong phân khúc có mức giá cao hơn mặt bằng chung.

Các hãng khác cũng góp phần mở rộng thị trường hybrid ở Việt Nam. Suzuki bán 249 xe XL7 Hybrid, trong khi Kia tiêu thụ 10 xe Sorento HEV/PHEV trong tháng. Thực tế, thị trường hiện có sự góp mặt của hàng loạt thương hiệu tham gia cuộc đua hybrid, trải dài từ bình dân đến cao cấp như Toyota, Honda, Suzuki, Subaru, Kia, Haval, BYD, Jaecoo, Mercedes, Volvo, BMW hay Lexus. Mỗi hãng khai thác cấu hình hybrid theo cách riêng, nhưng nhìn chung các thương hiệu Nhật đang chiếm ưu thế lớn nhờ bước đi sớm và dải sản phẩm phong phú.

Việc doanh số hybrid gia tăng liên tục cho thấy người dùng ngày càng xem đây là lựa chọn hợp lý trong bối cảnh hạ tầng sạc của xe điện thuần túy vẫn chưa phủ kín. Xe hybrid giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể nhưng không yêu cầu thay đổi thói quen vận hành, đồng thời phù hợp với các tuyến giao thông đô thị đông đúc. Đây cũng là lý do khiến hãng xe liên tục mở rộng danh mục sản phẩm hybrid và thậm chí chuyển sang lắp ráp trong nước để giảm chi phí. Toyota và Honda là hai hãng đã bắt đầu nội địa hóa các dòng hybrid, mở đầu với Yaris Cross HEV và CR-V e:HEV.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất liên quan đến xu hướng hybrid nằm ở chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt mới sẽ có hiệu lực từ ngày 1/1/2026. Theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) được Quốc hội thông qua ngày 14/6/2025, xe hybrid tự sạc (HEV) sẽ chỉ còn chịu 70% mức thuế của xe xăng, dầu cùng loại. Trước đây, ưu đãi này chỉ dành cho các mẫu hybrid cắm sạc (PHEV). Sự thay đổi chính sách được dự báo sẽ tạo cú hích mạnh mẽ cho phân khúc hybrid, khi mức giảm thuế sẽ giúp giá xe thực tế giảm đáng kể, bao gồm cả giá bán lẫn mức thuế trước bạ.

Với ưu đãi mới, người mua có thể tiết kiệm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng tùy mẫu xe, đồng thời các hãng không bị ảnh hưởng đến biên lợi nhuận tạo điều kiện để tăng sản lượng, đa dạng hóa sản phẩm và mở rộng lắp ráp trong nước. Quan trọng hơn, chính sách này giải quyết rào cản lớn nhất từng khiến hybrid khó phổ cập: mức giá cao hơn đáng kể so với phiên bản dùng động cơ xăng thuần.

Khi giá giảm, dải sản phẩm mở rộng và nhận thức người tiêu dùng ngày càng cải thiện, xe hybrid được dự báo sẽ bước vào chu kỳ tăng trưởng mạnh từ năm 2026. Sự kết hợp giữa nhu cầu thị trường, sự chuẩn bị của các hãng và ưu đãi thuế mới hứa hẹn sẽ khiến phân khúc hybrid trở thành tâm điểm cạnh tranh trong bức tranh ô tô Việt Nam, bên cạnh sự bùng nổ của xe điện thuần túy. Đây sẽ là nền tảng quan trọng cho thị trường tiến sâu hơn vào giai đoạn chuyển đổi xanh trong những năm tới.