Những đại công trường giao thông đang nối liền các cực tăng trưởng, mở rộng không gian đô thị và tạo lực đẩy để Hưng Yên tiến gần mục tiêu trở thành Thành phố trực thuộc Trung ương.
Trên công trường cầu vượt sông Trà Lý, những mố trụ đang dần hình thành. Từ trung tâm phường Thái Bình, tuyến đường mới vươn về phía Hưng Hà, hướng tới kết nối với Phố Hiến. Một trục giao thông không chỉ được xây bằng bê tông, sắt thép, mà đang từng bước nối hai khu vực trung tâm, thu hẹp khoảng cách trong không gian phát triển mới của tỉnh Hưng Yên.
Dự án dài 24,8km, tổng mức đầu tư 4.928 tỷ đồng. Giai đoạn một, từ nút giao quốc lộ 10 đến nút giao Đồng Tu, dài 18,86km, đang được các nhà thầu triển khai. Cùng với tuyến đường từ Phố Hiến đến Hưng Hà đã được HĐND tỉnh thông qua chủ trương đầu tư, trục kết nối này được kỳ vọng tạo thành hành lang giao thông xuyên suốt giữa khu vực phía Bắc và phía Nam của tỉnh.
Đó là một lát cắt trong bức tranh đầu tư hạ tầng đang diễn ra khẩn trương trên toàn tỉnh. Hưng Yên đặt mục tiêu đưa tỷ lệ đơn vị hành chính đô thị lên trên 50%, đẩy nhanh lộ trình chuyển 36 xã thành phường, hoàn thiện hệ thống quy hoạch đô thị và phấn đấu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030.
Những trục đường mở không gian đô thị
Nếu tuyến Thái Bình – Hưng Hà – Phố Hiến giữ vai trò kết nối hai khu vực trung tâm của tỉnh, thì ở cửa ngõ giáp Hà Nội, đường Vành đai 3,5 và đường Đông – Tây I đang mở thêm những hướng phát triển mới.
Dự án đường Đông – Tây I dài hơn 4,5km, tổng mức đầu tư 1.310 tỷ đồng, đi qua các xã Văn Giang và Nghĩa Trụ. Dự án đường Vành đai 3,5 dài hơn 8km, tổng mức đầu tư trên 1.490 tỷ đồng, đi qua Văn Giang, Nghĩa Trụ và Như Quỳnh, kết nối với cầu Ngọc Hồi và hệ thống giao thông của Hà Nội. Các công trường đã được triển khai trong năm 2026, song tiến độ vẫn phụ thuộc lớn vào việc bàn giao đất nông nghiệp, đất ở và di chuyển hạ tầng kỹ thuật.
Ở quy mô liên vùng, đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô, tuyến nối cao tốc Hà Nội – Hải Phòng với cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình và các tuyến kết nối dọc sông Hồng tiếp tục tạo nên mạng lưới giao thông bao quanh những vùng công nghiệp, đô thị mới. Khi các tuyến đường gặp nhau, khoảng cách từ Hưng Yên tới Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh và các trung tâm logistics lớn được rút ngắn, tạo lợi thế thu hút đầu tư và phân bố lại không gian sản xuất, dịch vụ.
Tại khu vực ven biển, 5 tuyến đường trục kết nối các khu chức năng trong Khu kinh tế Thái Bình có tổng mức đầu tư hơn 3.157 tỷ đồng; riêng năm 2026 được bố trí 700 tỷ đồng. Tuyến số 3 dài 13,07km đang bước vào giai đoạn quyết định, khi thời hạn thực hiện hợp đồng chỉ còn đến tháng 9/2026, trong khi một số vị trí vẫn phải tháo gỡ vướng mắc về mặt bằng.
Những con đường ấy không chỉ giải quyết nhu cầu đi lại. Chúng tạo khung hạ tầng cho các khu công nghiệp, đô thị, thương mại, du lịch và dịch vụ ven biển; đồng thời kết nối vùng đô thị phía Bắc với không gian kinh tế biển phía Nam.
Xa hơn, tỉnh đang nghiên cứu triển khai trục Bắc – Nam dài khoảng 89km, định hướng thành “Đại lộ 89”, từ Vành đai 3,5 tới khu vực ven biển; cùng tuyến kết nối với sân bay Gia Bình, đường di sản, các tuyến vành đai và hành lang cảnh quan sông Hồng. Đây là những tuyến xương sống được kỳ vọng định hình cấu trúc đô thị Hưng Yên trong nhiều thập niên tới.
Chạy đua trên “đường găng” đầu tư công
Quy mô công trình lớn đồng nghĩa áp lực tiến độ và nguồn lực không nhỏ. Năm 2026, Hưng Yên được giao khoảng 41,1 nghìn tỷ đồng vốn đầu tư công. Đến hết tháng 6, tỉnh đã giải ngân 16,6 nghìn tỷ đồng, đạt 40,3% kế hoạch, thuộc nhóm 5 địa phương dẫn đầu cả nước. Tỉnh đặt mục tiêu giải ngân 100%, coi đây là một trong những nhiệm vụ chính trị trọng tâm của năm.
Nhưng phía sau những con số là nhiều “đường găng”: giải phóng mặt bằng, xây dựng khu tái định cư, di chuyển đường điện, bảo đảm nguồn cát và vật liệu san lấp, xử lý biến động giá đầu vào. Chỉ một điểm nghẽn chưa được tháo gỡ cũng có thể khiến máy móc phải chờ, tiến độ kéo dài và chi phí dự án tăng lên.
Bởi vậy, các cuộc kiểm tra công trường, giao ban tiến độ và làm việc với từng địa phương đang được tổ chức thường xuyên. Yêu cầu đặt ra là xác định rõ trách nhiệm của chủ đầu tư, nhà thầu, sở, ngành và chính quyền cơ sở; xử lý công việc theo từng mốc thời gian, không để vốn chờ mặt bằng hay công trường chờ thủ tục.
Đầu tư công cũng chỉ thực sự phát huy hiệu quả khi tạo ra sức lan tỏa cho đầu tư tư nhân. Một tuyến đường mới có thể rút ngắn thời gian vận chuyển, mở thêm quỹ đất phát triển công nghiệp, làm tăng khả năng tiếp cận cảng biển, sân bay và thị trường tiêu thụ. Với doanh nghiệp, hạ tầng đồng bộ đồng nghĩa chi phí logistics thấp hơn và khả năng dự báo đầu tư rõ ràng hơn.
Mục tiêu thành phố trực thuộc Trung ương không được quyết định chỉ bởi số lượng phường hay tỷ lệ đô thị hóa. Đó phải là một không gian phát triển được kết nối đồng bộ, nơi người dân tiếp cận thuận lợi các dịch vụ đô thị, doanh nghiệp lưu chuyển hàng hóa nhanh hơn và các khu vực trong tỉnh cùng chia sẻ động lực tăng trưởng.
Vì thế, mỗi cây cầu được hợp long, mỗi đoạn đường được thông tuyến và mỗi điểm nghẽn mặt bằng được tháo gỡ đều là một bước tiến trên hành trình đô thị hóa. Những công trường hôm nay đang tạo dựng hình hài một Hưng Yên hiện đại hơn – không chỉ lớn về quy mô, mà mạnh hơn về liên kết, năng lực cạnh tranh và sức hấp dẫn đối với nhà đầu tư.
.jpg "Xã Việt Yên (Hưng Yên): Khát vọng đô thị hóa và bản lĩnh vươn mình")
