Xe điện và cuộc chơi “giả lập âm thanh”

Âm thanh động cơ từ lâu đã gắn liền với cảm xúc lái xe. Nhiều người yêu thích tiếng pô trầm, tiếng rít khi tăng tốc hay âm thanh gầm rú trên đường. Nhưng cùng với các quy định nghiêm ngặt về khí thải và tiếng ồn, âm thanh truyền thống của động cơ dần bị thay thế bởi công nghệ giả lập phát qua loa. Đây không còn là hiện tượng lạ lẫm mà đang trở thành xu hướng của ngành ô tô toàn cầu.

Năm 2011, Volkswagen là hãng đầu tiên tạo dấu mốc rõ rệt khi đưa vào mẫu Golf GTI và Golf R hệ thống phát âm thanh giả lập. Thay vì chỉ nghe tiếng động cơ thật, người lái được bổ sung thêm tiếng “giả” phát từ loa, khiến xe có cảm giác mạnh mẽ hơn, trong khi bên ngoài vẫn đảm bảo không vượt quá quy chuẩn tiếng ồn. Trước đó, Volkswagen từng thử nghiệm cách dẫn âm thanh trực tiếp từ khoang động cơ vào cabin, nhưng phương án này kém hiệu quả, tốn diện tích và bị cho là làm giảm công suất. Nhờ sự phát triển của điện tử, mọi thứ trở nên đơn giản: chỉ cần phần mềm và hệ thống loa.

Từ bước đi của Volkswagen, hàng loạt hãng xe khác cũng tham gia. BMW, Audi, Porsche, Lexus, Hyundai… đều đã trang bị hệ thống giả lập âm thanh. Thay vì phản ứng gay gắt, phần lớn người dùng chấp nhận và coi đây là một giải pháp dung hòa giữa cảm xúc lái và quy định môi trường.

Porsche là hãng đi xa hơn khi thành lập hẳn một nhóm kỹ sư âm thanh. Công việc của họ là nghiên cứu, ghi âm, chỉnh sửa và tạo ra âm thanh đặc trưng cho từng mẫu xe. Với xe thể thao động cơ xăng, hãng giữ lại phần âm thanh “hay” nhất, loại bỏ tiếng ồn không mong muốn. Với xe điện như Taycan, Porsche phát triển âm thanh hoàn toàn mới để mang lại sự hứng khởi khi lái.

Ở hướng khác, Hyundai với Ioniq 5 N biến công nghệ này thành trải nghiệm tương tác. Người lái có thể lựa chọn nhiều kiểu âm thanh, từ tiếng máy thể thao truyền thống đến âm thanh giả lập hiện đại. Xe thậm chí còn giả lập thao tác sang số kèm tiếng động phù hợp, tạo cảm giác gần giống xe động cơ xăng. BMW cũng có cách tiếp cận riêng: mẫu M5 F10 phát âm thanh động cơ V8 qua loa, thay đổi tùy vòng tua và chân ga. Người lái vẫn có cảm giác phấn khích dù biết âm thanh không hoàn toàn đến từ động cơ thật.

Lý do các hãng xe chú trọng đến âm thanh đơn giản vì nó là một phần quan trọng trong trải nghiệm lái. Xe điện có thể rất mạnh mẽ, tăng tốc nhanh, nhưng nếu hoàn toàn im lặng, cảm giác lái sẽ thiếu đi sự kết nối. Âm thanh giả lập giúp người lái cảm thấy chiếc xe sống động hơn, dễ điều khiển tốc độ và tận hưởng hành trình.

Không chỉ dừng ở các hãng xe, thị trường phụ kiện cũng nhanh chóng phát triển dịch vụ giả lập âm thanh. Một số thương hiệu pô độ nổi tiếng như Milltek Sport đã tung ra hệ thống đồng bộ với điện tử xe, phát tiếng pô giả cả trong lẫn ngoài. Người dùng thậm chí có thể tải ứng dụng về điện thoại, lựa chọn hàng chục loại âm thanh khác nhau. Một chiếc sedan phổ thông có thể “biến hình” thành xe thể thao chỉ nhờ vài thao tác cài đặt.

Tuy nhiên, không phải ai cũng ủng hộ. Một bộ phận người chơi xe lâu năm vẫn cho rằng không gì có thể thay thế âm thanh tự nhiên từ động cơ và ống xả. Với họ, tiếng pô là “chất” riêng, gắn liền với kỹ thuật chế tạo và đặc trưng của từng mẫu xe. Âm thanh nhân tạo chỉ mang tính chất bù đắp, khó tạo ra cảm xúc thật sự.

Dù còn nhiều ý kiến trái chiều, có thể thấy công nghệ giả lập âm thanh đang ngày càng phổ biến. Nó vừa đáp ứng yêu cầu khắt khe về môi trường, vừa giữ lại phần nào sự hứng thú cho người lái. Trong bối cảnh xe điện ngày càng chiếm ưu thế, công nghệ này sẽ còn phát triển mạnh mẽ hơn. Có thể trong tương lai, người dùng sẽ không chỉ được lựa chọn màu xe, công suất hay tiện nghi, mà còn được “đặt hàng” loại âm thanh mình muốn nghe mỗi khi khởi động và nhấn ga.

Thanh Trà