SUV cỡ C tăng trưởng ấn tượng, xu hướng chuyển dịch rõ nét

Tổng hợp số liệu từ Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công và VinFast cho thấy, lũy kế 10 tháng, toàn phân khúc đạt 42.844 xe bán ra, tăng tới 42% so với cùng kỳ năm 2024. Đây là mức tăng trưởng gấp đôi tốc độ chung của toàn thị trường, vốn đạt 454.657 xe và tăng 24,9%. Diễn biến này cho thấy nhu cầu đối với xe gầm cao cỡ C không chỉ đơn thuần bùng nổ theo trào lưu, mà đang hình thành nền tảng ổn định nhờ sự ưu tiên ngày càng rõ rệt của người tiêu dùng đối với những mẫu xe có không gian rộng, đa dụng và phù hợp với điều kiện giao thông trong nước.

Dẫn đầu phân khúc vẫn là Mazda CX‑5. Mẫu xe Nhật Bản chưa có thế hệ hoàn toàn mới, chỉ được điều chỉnh nhẹ về thiết kế và trang bị công nghệ, nhưng vẫn đạt tổng sản lượng 12.900 xe, tăng 14,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số này giúp CX‑5 duy trì khoảng cách khá an toàn 3.315 chiếc so với Ford Territory, đối thủ bám sát phía sau. Một lợi thế quan trọng của CX‑5 là mức giá bán lẻ cạnh tranh, đồng thời mẫu xe Nhật cũng được khách hàng đánh giá cao về độ bền, chi phí vận hành và giá trị khi bán lại.

Ford Territory là hiện tượng mới trong phân khúc. Sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp giữa tháng 8/2025, mẫu xe Mỹ ghi nhận 9.585 xe bán ra, tăng 53,2% so với cùng kỳ năm ngoái.

VinFast VF 7, với tổng cộng 7.067 xe bàn giao trong 10 tháng, là mẫu xe điện thuần túy bán chạy nhất, đóng góp quan trọng vào tốc độ tăng trưởng 42% của phân khúc.

Hyundai Tucson là mẫu xe có tốc độ tăng trưởng cao nhất, đạt 6.389 xe, tăng 56,3% so với cùng kỳ 2024, cho thấy sức hút đáng kể từ mẫu xe Hàn Quốc trong phân khúc SUV cỡ C.

Ở nhóm cuối phân khúc, Honda CR‑V đạt 4.895 xe, giảm nhẹ 1,9% so với cùng kỳ. Mẫu xe vẫn duy trì doanh số ổn định nhưng chưa có những cải tiến đột phá so với các đối thủ trẻ hóa nhanh, khiến CR‑V khó bứt phá doanh số trong thời gian gần đây.

Kia Sportage đạt 1.646 xe, giảm 30,6%, phản ánh sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc SUV cỡ C, khi các đối thủ cùng tăng tốc mạnh trong năm 2025. Thiết kế của Sportage mang phong cách hiện đại, phù hợp với một nhóm khách hàng nhất định, trong khi các khách hàng khác ưu tiên những lựa chọn đã phổ biến hơn.

Mức sụt giảm mạnh nhất thuộc về Mitsubishi Outlander, chỉ bán được 362 xe, giảm 68%. Doanh số hạn chế cùng vòng đời sản phẩm đã lâu là lý do Mitsubishi Việt Nam quyết định dừng kinh doanh Outlander, chuẩn bị ra mắt mẫu Destinator thay thế.

Nhìn chung, doanh số phân khúc SUV cỡ C phản ánh rõ xu hướng ưu tiên của người tiêu dùng Việt đối với những mẫu xe cân bằng giữa giá trị sử dụng, trang bị tiện nghi và chi phí hợp lý. Mazda CX‑5, Ford Territory hay VinFast VF 7 duy trì sức hút nhờ thiết kế phù hợp, trang bị đầy đủ và chi phí cạnh tranh. Sự tăng trưởng mạnh của Territory và Hyundai Tucson cho thấy nâng cấp thiết kế và công nghệ đúng “khẩu vị” khách hàng trẻ đang tạo lợi thế cạnh tranh rõ rệt.

Ngược lại, Honda CR‑V, Kia Sportage hay Mitsubishi Outlander dù vẫn được đánh giá cao về chất lượng, thương hiệu, nhưng nếu thiếu cải tiến phù hợp với nhu cầu hiện nay sẽ khó bứt phá doanh số. Người dùng ngày càng quan tâm đến không gian nội thất, tiện nghi công nghệ, tính năng an toàn và chi phí sở hữu lâu dài. Những mẫu xe không tạo được sự khác biệt rõ rệt hoặc chưa được làm mới kịp thời thường khó cạnh tranh với các đối thủ năng động hơn.

Điều này cũng nhấn mạnh xu hướng dịch chuyển dài hạn của thị trường: xe gầm cao cỡ C không chỉ là trào lưu nhất thời mà đang trở thành phân khúc ổn định, được nhiều khách hàng ưu tiên. Đồng thời, sự xuất hiện của các mẫu xe điện như VinFast VF 7 còn cho thấy tiềm năng tăng trưởng cho các sản phẩm thân thiện với môi trường, đặc biệt khi hạ tầng sạc dần hoàn thiện, mức giá hợp lý và trải nghiệm vận hành đủ hấp dẫn để thuyết phục người tiêu dùng Việt.

Thanh Trà