Ô tô - Xe máy

Với hầu hết các hãng xe, hoặc có thể nói là hầu hết các thương hiệu khác, tăng trưởng đồng nghĩa với bán được nhiều hàng hơn. Nhưng Ferrari không nghĩ vậy. Với hãng siêu xe này, tăng trưởng phải là bán ít xe hơn, lợi nhuận cao hơn và tăng cường sợi dây kết nối cảm xúc với những khách hàng túi tiền rủng rỉnh và phóng khoáng.

Nhờ chiến lược này, Ferrari dần trở thành một trong những doanh nghiệp hàng xa xỉ có lợi nhuận cao nhất thế giới. Hơn cả một hãng xe, giới đầu tư nhận định Ferrari là “nhà mốt thời trang” bán đồ có bánh xe!

Nói như vậy bởi vì mô hình kinh doanh của Ferrari giống Hermes hơn là Toyota. Mọi khía cạnh trong hoạt động của Ferrari đều xoay quanh các yếu tố là sự khan hiếm, tính độc quyền và khả năng cá nhân hóa.

Năm 2024, Ferrari chỉ bàn giao 13.752 chiếc xe. Con số này chẳng thấm vào đâu so với doanh số của các hãng xe đại chúng. Tuy nhiên số lượng xe ít ỏi này lại đem đến 6,677 tỷ euro doanh thu. So sánh với năm cũ, thì sản lượng của Ferrari chỉ tăng 89 xe, nhưng doanh thu tăng thêm 707 triệu euro - một điều mà gần như không hãng xe nào làm được.

Đây là thứ khiến Ferrari ở một đẳng cấp khác. Biên lợi nhuận của họ ngang ngửa các thương hiệu thời trang xa xỉ và vượt xa các đối thủ trong ngành ô tô. Theo Macrotrends, biên lợi nhuận gộp của Ferrari đạt khoảng 50% năm 2024, gấp 5 lần General Motors.

Điều cốt lõi trong chiến dịch tăng trưởng của Ferrari là chủ động duy trì quy mô nhỏ.

Trước đây, Nhà sáng lập Enzo Ferrari từng tuyên bố rằng hãng nên “sản xuất ít hơn một chiếc so với nhu cầu thị trường”. Đến thời điểm này, bộ sậu Ferrari vẫn giữ nguyên triết lý ấy, giới hạn sản xuất để giữ được độ hiếm, khiến nhiều người phải xếp hàng để chờ có được xe, đồng thời giúp giữ nguyên giá trị của xe cũ. Vòng lặp xe mới - xe cũ này từ đó củng cố sức hấp dẫn của thương hiệu.

Ferrari vận hành và duy trì chiến lược này tốt đến mức họ có thể tăng giá, có thể giới hạn khách hàng, nhưng nhu cầu vẫn tăng theo. Đó cũng chính là bản chất của kinh tế xa xỉ: Giá càng cao, nhu cầu càng lớn.

Bên cạnh đó, sức hút này cũng giúp Ferrari giảm được rủi ro. Với danh sách dài người chờ mua xe, tức nhu cầu “đặt trước” rất lớn, Ferrari ít bị ảnh hưởng trong bối cảnh kinh tế suy thoái. Suy cho cùng, khủng hoảng chỉ ảnh hưởng đến tầng lớp từ trung lưu trở xuống, còn nhóm khách hàng siêu giàu vẫn khá thoải mái và hết mình theo đuổi Ferrari.

Ferrari đang từng bước mở rộng bản thân thành một hệ sinh thái xa xỉ toàn diện, chứ không còn chỉ là một nhà sản xuất xe thể thao. Cấu trúc doanh thu của hãng phản ánh rõ điều này. Ngoài dòng xe và dịch vụ cá nhân hóa, Ferrari còn thu lợi nhuận đều đặn từ mảng hậu mãi, phục chế xe cổ, cũng như thương mại hóa thương hiệu thông qua đội đua F1 Scuderia Ferrari và nhượng quyền phong cách sống.

Khoảng 15% doanh thu đến từ “mảng thương hiệu”, một con số tưởng chừng nhỏ nhưng mang lại biên lợi nhuận vượt trội và giá trị chiến lược lâu dài. Tại đây, Ferrari tạo ra doanh thu bằng cách mở rộng tầm ảnh hưởng, không cần sản lượng tăng. Mỗi cuối tuần đua, hàng triệu người theo dõi chiếc xe mang biểu tượng “ngựa chồm” trên đường đua. Chính hào quang đó tiếp tục nuôi dưỡng giấc mơ sở hữu Ferrari của khách hàng toàn cầu, tạo nên một vòng tròn hoàn hảo giữa thể thao, di sản và thương mại.

Thành công của Ferrari đến từ sự kỷ luật và tiết chế. Hãng không vội vàng điện hóa toàn bộ dòng xe của mình. Chiếc Ferrari chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên sẽ chỉ ra mắt vào năm 2026. Sự chậm rãi này giúp Ferrari giữ vững được bản sắc, bởi họ hiểu rằng khách hàng mua xe Ferrari không phải vì hiệu suất, mà là vì cảm giác.

Với giới đầu tư, Ferrari sở hữu tất cả các yếu tố của một “cỗ máy tăng trưởng dài hạn”, bao gồm biên lợi nhuận cao, quyền năng tự định giá, dòng tiền ổn định, bản sắc thương hiệu được củng cố theo thời gian.

Cổ phiếu Ferrari đang được giao dịch ở mức cao hơn hẳn các nhà sản xuất ô tô khác, phản ánh nền kinh tế của sự khan hiếm, không phải quy mô. Nếu tiếp tục giữ vững triết lý “quý vì hiếm”, Ferrari nhiều khả năng sẽ tiếp tục tạo giá trị trong nhiều thập kỷ tới.

Quân Bảo