Kinh tế địa phương

TP Hải Phòng sẽ đầu tư tuyến đường dài gần 24 km, kết nối trực tiếp khu vực phía Đông và phía Tây TP Hải Phòng, với tổng mức đầu tư hơn 22.600 tỷ đồng. Tuyến đường được kỳ vọng mở thêm trục giao thông nội vùng, giảm áp lực cho Quốc lộ 5, đồng thời tạo không gian phát triển mới cho thành phố.

Hình thành trục giao thông chiến lược

Tại Hội nghị cung cấp thông tin và giao ban báo chí định kỳ tháng 9/2026 diễn ra chiều 25/9, ông Nguyễn Quang Quỳnh, Phó Tổng Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hải Phòng, cho biết, HĐND TP Hải Phòng vừa thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối Đông Tây TP Hải Phòng.

Dự án có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 22.669 tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách thành phố khoảng 7.552 tỷ đồng (chiếm khoảng 33%); vốn của nhà đầu tư khoảng 15.117 tỷ đồng (chiếm 67%). Dự án có chiều dài toàn tuyến khoảng 23,59km, đi qua địa bàn các xã, phường gồm: An Dương, An Phong, Kim Thành, Hà Nam, Hà Bắc, Thanh Hà, Hà Tây, Ái Quốc, Nam Đồng. Tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 284,77 ha đất, thời gian thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2030.

Dự án được chia thành 3 dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 1 thực hiện giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư, hoàn trả hạ tầng kỹ thuật toàn tuyến với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 4.773 tỷ đồng bằng nguồn vốn ngân sách thành phố.

Dự án thành phần 2 là đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối Đông Tây TP Hải Phòng, đoạn từ nút giao quốc lộ 10 đến đường Tỉnh Thủy, với tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 2.770 tỷ đồng bằng vốn ngân sách thành phố.

Dự án thành phần 3 là đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối Đông Tây TP Hải Phòng, đoạn từ đường Tỉnh Thủy đến cuối tuyến với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 15.117 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), áp dụng loại hợp đồng xây dựng - chuyển giao (BT), thanh toán bằng quỹ đất.

Chia sẻ về dự án này, ông Nguyễn Quang Quỳnh cho biết, dự án đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối Đông Tây TP Hải Phòng được xác định là công trình giao thông có ý nghĩa chiến lược, góp phần hình thành một trục kết nối trực tiếp giữa khu vực phía Tây và phía Đông thành phố, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông, mở rộng không gian phát triển và tạo thêm điều kiện thuận lợi để thu hút đầu tư, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Đây không chỉ là một dự án giao thông, mà còn là một trong những công trình tạo nền tảng hạ tầng cho không gian phát triển mới của Hải Phòng sau hợp nhất.

“Đây sẽ là một trục giao thông hiện đại, có quy mô mặt cắt ngang khoảng 68m, gồm 6 làn xe tuyến chính và 4 làn đường song hành, đáp ứng yêu cầu kết nối trước mắt và tầm nhìn phát triển lâu dài. Một tuyến đường mới không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý, mà còn rút ngắn thời gian kết nối giữa các vùng phát triển của TP Hải Phòng mới”, ông Nguyễn Quang Quỳnh cho biết.

Cũng theo ông Nguyễn Quang Quỳnh, dự án nhằm hình thành trục giao thông liên kết hai trung tâm đô thị, mở rộng không gian phát triển, tạo quỹ đất mới hai bên hành lang tuyến đường. Đồng thời, dự án kết nối đồng bộ mạng lưới giao thông nội vùng và liên vùng, bảo đảm khai thác hiệu quả các tuyến đường đã được quy hoạch, phê duyệt và đang triển khai trong khu vực (đường Vành đai 5 – Vùng Thủ đô Hà Nội; đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng; tuyến đường Gia Bình – Lạch Huyện ...)

Mở không gian phát triển mới

Hiện nay, kết nối giao thông giữa khu vực đô thị phía Tây với khu vực phía Đông TP Hải Phòng chủ yếu thông qua Quốc lộ 5 và đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Tuy nhiên, cả hai tuyến đều bộc lộ nhiều hạn chế, không đáp ứng yêu cầu kết nối và phát triển kinh tế – xã hội của thành phố.

Cụ thể, Quốc lộ 5 đang khai thác trong tình trạng quá tải nghiêm trọng, thường xuyên ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, trong khi không còn dư địa để mở rộng theo quy hoạch. Đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng chủ yếu phục vụ giao thông đối ngoại, khoảng cách kết nối dài, chi phí vận tải cao, không thuận lợi cho kết nối nội vùng Đông - Tây của TP Hải Phòng. Các tuyến kết nối khác chỉ mang tính cục bộ, quy mô nhỏ, đi qua khu dân cư hiện hữu, không đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài. Tuyến đường kết nối Đông Tây được nghiên cứu để giải quyết điểm nghẽn này.

Theo đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông Hải Phòng, sau khi hoàn thành, tuyến đường kết nối Đông Tây TP Hải Phòng sẽ góp phần tổ chức lại không gian phát triển, khai thác hiệu quả quỹ đất và tiềm năng của các khu vực còn dư địa, đặc biệt là khu vực phía Tây thành phố, tạo ra một hành lang phát triển mới.

Khi được đầu tư đồng bộ, tuyến đường kết nối Đông Tây TP Hải Phòng sẽ góp phần tăng cường liên kết giữa các khu vực đô thị, khu công nghiệp, dịch vụ, logistics và các vùng sản xuất; giảm áp lực cho Quốc lộ 5 và mạng lưới đường hiện hữu; tạo điều kiện để hình thành các khu vực phát triển mới theo quy hoạch và tạo lập các động lực tăng trưởng mới.

TP Hải Phòng đã rà soát, chuẩn bị các khu tái định cư tại các địa bàn bị ảnh hưởng. Đồng thời, bố trí nguồn lực để thực hiện giải phóng mặt bằng, tái định cư, di chuyển và hoàn trả hạ tầng kỹ thuật.

“Quá trình triển khai dự án phải bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, người dân và nhà đầu tư; thực hiện công khai, minh bạch, đúng quy định; quan tâm đến chỗ ở, đời sống và điều kiện ổn định lâu dài của các hộ dân bị ảnh hưởng, thực hiện đầy đủ chính sách và tạo điều kiện ổn định cuộc sống; hướng tới tạo lập điều kiện sống, điều kiện sản xuất, kinh doanh và cơ hội phát triển tốt hơn cho người dân trong khu vực dự án và toàn thành phố”, ông Nguyễn Quang Quỳnh cho biết.

Chia sẻ với Diễn đàn Doanh nghiệp, ông Bùi Ngọc Hiếu - Giám đốc Công ty TNHH Logistics Tân Hải Long cho biết, việc đầu tư tuyến đường kết nối Đông - Tây sẽ có ý nghĩa quan trọng đối với hoạt động vận chuyển hàng hóa trên địa bàn Hải Phòng, nhất là trong bối cảnh thành phố đang mở rộng không gian công nghiệp, đô thị và dịch vụ logistics.

Theo ông Hiếu, với đặc thù của ngành logistics, thời gian và chi phí vận chuyển là những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến sức cạnh tranh của doanh nghiệp. Vì vậy, việc hình thành thêm một trục giao thông quy mô lớn, kết nối trực tiếp các khu vực phía Đông và phía Tây thành phố sẽ giúp doanh nghiệp có thêm lựa chọn về hành trình, giảm phụ thuộc vào một số tuyến đường hiện hữu và chủ động hơn trong tổ chức vận tải.

Minh Huệ - Hải Ngân