Ô tô Trung Quốc "cuồn cuộn" đổ vào Việt Nam, bán hàng ra sao?

“Cuồn cuộn” tràn vào

Tính đến tháng 9/2026, thị trường Việt đã đón nhận khoảng 40 mẫu ô tô mới được giới thiệu tới người tiêu dùng. Đáng chú ý, có tới hơn 30% sản phẩm đến từ các thương hiệu Trung Quốc. Trung bình cứ ba mẫu xe mới xuất hiện trên thị trường thì có một đại diện đến từ Trung Quốc.

Hàng loạt hãng xe như BYD, Geely, Lynk & Co, Zeekr, Omoda& Jaecoo, GAC, Wuling đã liên tục tổ chức các sự kiện ra mắt sản phẩm mới, từ xe xăng truyền thống, xe hybrid đến xe thuần điện, thuộc nhiều phân khúc khác nhau. Các mẫu xe mới đều có thiết kế bắt mắt công nghệ phong phú, dải tính năng vượt trội và giá bán cạnh tranh. Làn sóng sản phẩm mới từ Trung Quốc “cuồn cuộn” tràn vào, đã áp đảo thị trường, gây choáng ngợp đối với người tiêu dùng Việt Nam.

Xuất hiện thì rầm rộ, hoành tráng nhưng bán hàng lại đìu hiu, ế ẩm. Đến nay không có hãng xe Trung Quốc nào công bố doanh số bán định kỳ hàng tháng hay hàng năm tại thị trường Việt Nam, trong khi liên tục “khoe” doanh số bán hàng tại thị trường EU, Nam Mỹ hay Đông Nam Á…

Số liệu thu thập từ các cơ quan chức năng về số lượng xe mới đăng ký lần đầu và đăng ký lại trong 6 tháng đầu năm 2026 cho thấy, xe Trung Quốc từ 9 chỗ ngồi trở xuống tại Việt Nam chỉ có gần 10.000 chiếc. Dù tăng tới hơn 20% so với cùng kỳ năm 2025, nhưng xét trên tổng doanh số bán xe từ 9 chỗ ngồi trở xuống nửa đầu năm 2026 với khoảng 300.00 chiếc thì con số trên quá nhỏ bé.

Có thể nhận thấy, cho đến thời điểm này, đa số người tiêu dùng Việt Nam vẫn chưa có niềm tin đối với ô tô Trung Quốc. Những e ngại lớn nhất đều tập trung vào các vấn đề cốt lõi đó là thương hiệu, chất lượng sản phẩm, chất lượng dịch vụ hậu mãi và giá trị bán lại.

Các thương hiệu ô tô Trung Quốc còn mới lạ, chất lượng chưa được khẳng định, dịch vụ sau bán hàng còn thiếu chuyên nghiệp, xe đã qua sử dụng khó bán lại và mất giá lớn. Vì vậy, xe Trung Quốc, dù có giá cạnh tranh, trang bị nhiều tính năng vượt trội so với đối thủ, nhưng vẫn chưa đủ sức thuyết phục số đông.

Chật vật bán hàng

Hầu hết các hãng xe Trung Quốc đang rất chật vật tại thị trường Việt Nam. Hãng xe có doanh số bán nhiều nhất cũng chỉ đạt 4.000 xe trong nửa đầu năm 2026. Hiện có hơn 30 mẫu ô tô du lịch của các thương hiệu Trung Quốc đang được phân phối tại Việt Nam nhưng doanh số bán quá thấp nếu tính riêng từng mẫu.

Nhiều doanh nghiệp bán lẻ ô tô Trung Quốc tại Việt Nam hiện đang trong tình cảnh khó khăn, bởi doanh số thấp. Báo cáo tài chính của Công ty cổ phần Sản xuất thương mại và dịch vụ Ô tô PTM, doanh nghiệp bán lẻ ô tô MG (Trung Quốc) quy mô lớn nhất Việt Nam cho thấy, 6 tháng đầu năm 2026 doanh thu đạt hơn 331,1 tỷ đồng, giảm 52% so với cùng kỳ năm ngoái. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 4 tỷ đồng, giảm 87,62% so với cùng kỳ năm ngoái. Hàng tồn kho tính đến thời điểm 30/6/2026 còn hơn 140 tỷ đồng.

Dù lợi nhuận “mỏng như giấy” nhưng doanh nghiệp này vẫn còn có lãi. Không ít doanh nghiệp Việt Nam phân phối ô tô Trung Quốc đang ngập trong thua lỗ và nợ nần. Mở một đại lý ô tô phải chi hàng tỷ đồng cho cơ sở vật chất, trang thiết bị; hàng tháng còn phải trả tiền thuê mặt bằng, lãi ngân hàng, chi phí quản lý…nếu doanh số bán quá thấp thì không thể bù đắp nổi.

Một hãng xe lớn Trung Quốc hiện đã mở tới 30 đại lý trên cả nước, nhưng doanh số bán nửa đầu năm 2026 chỉ đạt khoảng 4.000 xe, bình quân mỗi đại lý bán hơn 20 xe/tháng. Các đại lý ô tô sống dựa vào chiết khấu bán hàng và dịch vụ sửa chữa thay thế phụ tùng. Xe bán ít, xe vào làm dịch vụ cũng ít, càng kéo dài khả năng phá sản càng cao. Thời gian qua hàng loạt đại lý bán ô tô Trung Quốc đã âm thầm đóng cửa hoặc thu hẹp hoạt động, bởi doanh số bán quá thấp.

Cho dù đã thành công tại các thị trường EU, Nam Mỹ hay Đông Nam Á, nhưng ô tô Trung Quốc vẫn đang "thoi thóp" tại Việt Nam.