Phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ tại Việt Nam từng là “cửa ngõ” giúp nhiều người "lên đời xế hộp", đang cho thấy dấu hiệu hụt hơi rõ rệt trong bối cảnh thị trường chung phục hồi.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công (HTV), doanh số các mẫu ô tô máy xăng giá rẻ trong quý I/2026 ghi nhận xu hướng sụt giảm so với cùng kỳ năm trước, trái ngược với đà tăng trưởng của toàn thị trường khi tổng lượng xe bán ra đạt hơn 162.000 chiếc, tăng khoảng 27%.
Cụ thể, ở phân khúc sedan và hatchback cỡ nhỏ, tổng doanh số của Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo chỉ đạt chưa tới 1.000 xe sau ba tháng đầu năm, giảm tới 30,3% so với cùng kỳ 2025. Trong đó, Hyundai Grand i10 vẫn là mẫu xe có lượng tiêu thụ tốt nhất nhóm với khoảng 792 xe, nhưng kết quả này cũng cho thấy sức mua không còn duy trì được như trước. Toyota Wigo ghi nhận 200 xe bán ra, giảm đáng kể so với cùng kỳ, trong khi KIA Morning tiếp tục duy trì doanh số ở mức thấp.
Ở nhóm crossover cỡ nhỏ, bức tranh có phần phân hóa rõ rệt. KIA Sonet là điểm sáng hiếm hoi khi đạt 2.223 xe bán ra trong quý I/2026, tăng mạnh so với cùng kỳ. Ngược lại, Hyundai Venue đạt 532 xe, giảm nhẹ; còn Toyota Raize ghi nhận 730 xe, cũng có xu hướng chững lại.
Nếu đặt các con số cạnh nhau, có thể thấy sự chênh lệch đáng kể về quy mô tiêu thụ. Riêng KIA Sonet có doanh số cao gấp nhiều lần các đối thủ cùng phân khúc, đồng thời vượt xa tổng doanh số của nhóm sedan/hatchback cỡ nhỏ. Trong khi đó, các mẫu xe đô thị truyền thống như Hyundai Grand i10 hay Toyota Wigo đang dần mất đi vị thế vốn có.
So với giai đoạn 3–5 năm trước, khi nhiều mẫu xe cỡ nhỏ từng duy trì sức mua tốt, mức tiêu thụ hiện tại cho thấy sự suy giảm đáng kể. Quy mô bán hàng của nhóm sedan/hatchback ô tô máy xăng giá rẻ hiện ở mức khá khiêm tốn, không còn giữ được vai trò như trước trong bức tranh chung của thị trường.
Không chỉ giảm về số tuyệt đối, tỷ trọng của phân khúc này trong tổng thị trường cũng thu hẹp nhanh chóng. Với hơn 162.000 xe bán ra trong quý I/2026, nhóm sedan/hatchback ô tô máy xăng giá rẻ chỉ chiếm chưa đến 1% thị phần, mức thấp hơn nhiều so với giai đoạn trước.
Đằng sau những con số là sự thay đổi mang tính cấu trúc của thị trường. Trước đây, các mẫu xe cỡ nhỏ ô tô máy xăng giá rẻ thường là lựa chọn ưu tiên của người mua xe lần đầu nhờ chi phí dễ tiếp cận. Tuy nhiên, khi thu nhập người dân cải thiện, khoảng cách giá giữa các phân khúc không còn quá lớn, người tiêu dùng có xu hướng cân nhắc các lựa chọn rộng rãi và nhiều trang bị hơn.
Đáng chú ý, các chương trình giảm giá diễn ra trên diện rộng đã làm thay đổi thị trường. Nhiều mẫu xe ở phân khúc cao hơn có giá bán thực tế tiệm cận với ô tô máy xăng giá rẻ, khiến lợi thế cạnh tranh về giá không còn rõ rệt. Khi đó, yếu tố không gian, trang bị và trải nghiệm sử dụng trở nên quan trọng hơn trong quyết định mua xe.
Bên cạnh đó, biến động chi phí nhiên liệu cũng tác động đến hành vi tiêu dùng. Người dùng ngày càng chú trọng đến chi phí vận hành dài hạn, từ đó cân nhắc nhiều hơn giữa các lựa chọn động cơ khác nhau. Điều này phần nào ảnh hưởng đến nhóm ô tô máy xăng giá rẻ vốn từng được đánh giá cao về tính kinh tế.
Ngoài ra, kỳ vọng của khách hàng đối với một chiếc ô tô ngày càng cao, từ công nghệ an toàn, tiện nghi cho đến khả năng kết nối. Trong khi đó, để duy trì mức giá thấp, các mẫu ô tô máy xăng giá rẻ khó có thể nâng cấp mạnh về trang bị, dẫn đến sự chênh lệch giữa sản phẩm và nhu cầu thực tế.
Tổng thể, những gì đang diễn ra cho thấy phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ tại Việt Nam không chỉ suy giảm mang tính ngắn hạn mà đang bước vào giai đoạn điều chỉnh. Nếu không có những thay đổi đáng kể về sản phẩm hoặc chiến lược, phân khúc này có thể sẽ tiếp tục thu hẹp trong thời gian tới.
