.jpg "Doanh số giảm sâu, SUV cỡ A tung khuyến mãi lớn")
Gửi bình luận
Năm 2025 chứng kiến nhiều cuộc thay đổi vị thế trong nội bộ các hãng xe tại Việt Nam, phản ánh rõ sự dịch chuyển trong thị hiếu của người tiêu dùng.
Nhóm sedan tiếp tục trải qua một năm đầy thử thách khi sức hút suy giảm mạnh. Theo số liệu từ Toyota Việt Nam, sau 10 tháng, chỉ còn Toyota Vios góp mặt trong top 10 xe bán chạy toàn thị trường, nhưng cũng chỉ xếp thứ 9. Ngay trong nội bộ Toyota, Vios đã đánh mất vị trí “gà đẻ trứng vàng”, nhường chỗ cho Yaris Cross với doanh số 11.488 xe, cao hơn mức 9.898 xe của Vios.
Theo báo cáo của TC Group, Hyundai cũng chứng kiến sự suy yếu của Accent. Mẫu sedan cỡ B này vừa rời nhóm dẫn đầu phân khúc, vừa mất luôn vị trí xe Hyundai bán chạy nhất vào tay Tucson - mẫu SUV cỡ C lắp ráp trong nước, đạt 6.839 xe sau 10 tháng. Hyundai Creta với 6.114 xe cũng đang vượt Accent, cho thấy xu hướng nghiêng hẳn về SUV. Trong nhóm sedan, Honda City là trường hợp hiếm hoi vẫn duy trì vai trò đầu tàu doanh số của Honda Việt Nam, với 7.644 xe, chiếm hơn 36% tổng doanh số ô tô của hãng.
Ở chiều ngược lại, xe gầm cao và xe điện tiếp tục là tâm điểm tăng trưởng. VinFast dự kiến tiếp tục sở hữu mẫu xe bán chạy nhất năm, nhưng khả năng cao vị trí này sẽ đổi từ VF 5 sang VF 3. Theo số liệu từ VinFast, chỉ sau 10 tháng, VF 3 đã đạt 36.005 xe, nhỉnh hơn VF 5 với 35.406 xe. Dòng mini EV giá rẻ tiếp tục chứng minh mức độ hấp dẫn đặc biệt với người dùng Việt.
Kia cũng ghi nhận cú xoay trục khi Sonet- “gà đẻ trứng vàng” năm ngoái với 7.313 xe đang hụt hơi rõ rệt. Theo số liệu Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam, sau 10 tháng, Sonet chỉ đạt 4.113 xe, bị vượt qua bởi Seltos với 4.578 xe. Giá bán tăng sau đợt nâng cấp năm 2024 được xem là nguyên nhân khiến Sonet giảm sức cạnh tranh, tạo cơ hội để Seltos lên thay vị trí chủ lực doanh số.
Những màn thay đổi vị thế trong nội bộ các hãng xe năm 2025 không chỉ là biến động mang tính thống kê mà phản ánh sự tái cấu trúc sâu hơn của thị trường ô tô Việt Nam. Thứ nhất, sự suy yếu của sedan cho thấy mô hình sử dụng xe của khách Việt đang đổi khác. Người mua hiện ưu tiên các mẫu gầm cao vì cảm giác lái linh hoạt trong đô thị đang ngày càng đông đúc, cùng khả năng vượt địa hình, không gian chứa đồ tốt hơn. SUV cỡ B và C, đặc biệt các mẫu lắp ráp trong nước, đang chiếm ưu thế vừa nhờ giá cạnh tranh hơn, vừa nhờ hình ảnh phù hợp xu hướng.
Thứ hai, diễn biến trong nhóm sedan như Toyota Vios hay Hyundai Accent cũng phản ánh một thực tế: các mẫu xe từng là “biểu tượng” thị trường đã chậm đổi mới hơn so với các đối thủ gầm cao. Cú hích doanh số từ Yaris Cross hay Tucson không chỉ đến từ xu hướng SUV, mà còn từ việc hai mẫu xe này được đầu tư mạnh vào thiết kế, công nghệ hỗ trợ lái và trải nghiệm người dùng trở thành những yếu tố ngày càng quan trọng. Điều này cho thấy khách Việt đã dịch chuyển từ “giá tốt - bền bỉ” sang “trải nghiệm - tiện nghi - cảm xúc sử dụng”.
Thứ ba, trường hợp VinFast VF 3 vượt VF 5 cho thấy tầng lớp người dùng xe hơi mới đang mở rộng nhanh chóng. Mẫu xe nhỏ, dễ tiếp cận, chi phí sử dụng thấp đang trở thành “điểm rơi” của nhu cầu đô thị. Đây cũng là tín hiệu cho thấy thị trường Việt Nam đang bước vào giai đoạn phổ cập ô tô thực sự, với lực kéo chính đến từ nhóm mini EV. Tập trung vào phân khúc đại chúng giúp VinFast củng cố vị thế hãng xe dẫn đầu, đồng thời kéo thị trường sang một cấu trúc mới, nơi xe điện giá rẻ chiếm nhiều dư địa phát triển.
Trường hợp Kia Sonet thất thế trước Seltos lại thể hiện tâm lý nhạy cảm với giá bán của thị trường Việt Nam. Chỉ một đợt điều chỉnh giá tăng đủ để làm thay đổi cán cân giữa hai mẫu xe. Điều này đặt ra yêu cầu lớn cho các hãng: phải giữ mức giá tối ưu, hoặc cung cấp giá trị vượt trội tương xứng để giữ được vị thế.
Tổng thể, những cuộc thay đổi vị thế năm nay cho thấy thị trường Việt Nam đang bước từ giai đoạn “mua xe theo thói quen” sang “mua xe theo lý tính và trải nghiệm”, nơi sự thay đổi của người dùng buộc các hãng phải thích ứng mạnh mẽ hơn trong sản phẩm, công nghệ và cấu trúc giá.
