BMW tăng tốc điện hóa, rút ngắn hành trình lên 2 triệu xe điện xuống còn 2 năm, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn phân hóa mạnh giữa các thị trường.
BMW vừa ghi dấu cột mốc quan trọng khi xuất xưởng chiếc ô tô thuần điện thứ 2 triệu, cho thấy tốc độ điện hóa của hãng đang được đẩy nhanh đáng kể. Nếu phải mất gần 11 năm kể từ khi ra mắt mẫu xe điện đầu tiên để cán mốc 1 triệu xe, hãng xe Đức chỉ cần thêm khoảng 2 năm để nhân đôi sản lượng lên 2 triệu chiếc.
Mẫu xe đánh dấu cột mốc này là BMW i5 M60 xDrive, được sản xuất tại Đức và sẽ bàn giao cho khách hàng ở Tây Ban Nha. Đây được xem là tín hiệu cho thấy năng lực sản xuất xe điện của BMW đã bước sang giai đoạn mới, với quy mô và tốc độ tăng trưởng cao hơn rõ rệt so với giai đoạn đầu.
Theo chuyên trang Carscoops, đà tăng trưởng xe điện của BMW được thúc đẩy chủ yếu bởi nhu cầu mạnh mẽ tại châu Âu. Trong năm 2025, doanh số ô tô thuần điện tại khu vực này tăng 28%, đồng thời cứ 5 xe bán ra thì có một là xe điện. Để đáp ứng nhu cầu, BMW hiện đã triển khai sản xuất xe điện tại toàn bộ nhà máy ở Đức, sử dụng chung dây chuyền với xe động cơ đốt trong nhằm tối ưu chi phí và tăng tính linh hoạt trước biến động thị trường.
Tuy nhiên, bức tranh toàn cầu của BMW chưa hoàn toàn thuận lợi. Năm 2025, hãng bàn giao tổng cộng 442.072 ô tô điện, mức tăng được đánh giá là khá khiêm tốn. Tại Mỹ, doanh số xe điện BMW giảm còn 42.484 chiếc, thấp hơn 16,7% so với năm trước. Riêng quý IV/2025, doanh số lao dốc tới 45,5% sau khi ưu đãi thuế liên bang cho xe điện bị cắt giảm. Trong khi đó, dòng xe hybrid cắm sạc (PHEV) lại tăng trưởng hơn 30%, cho thấy người tiêu dùng vẫn ưu tiên các giải pháp chuyển đổi mềm thay vì chuyển hẳn sang xe điện thuần pin.
Ở Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới cũng tạo thêm áp lực cho BMW khi doanh số suy giảm hai chữ số, ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh chung.
Dù vậy, BMW vẫn đặt kỳ vọng lớn vào thế hệ sản phẩm mới thuộc dòng Neue Klasse. Mẫu BMW iX3 đã bắt đầu có mặt tại showroom, trong khi phiên bản thuần điện của 3-Series dự kiến sớm ra mắt. Hãng cũng lên kế hoạch tung ra biến thể điện của BMW X5, đồng thời thương hiệu siêu sang Rolls-Royce cũng chuẩn bị bổ sung SUV điện vào danh mục sản phẩm.
Dù đẩy nhanh điện hóa, BMW vẫn bị bỏ lại phía sau Volkswagen trong cuộc đua sản lượng. Tập đoàn đồng hương này đạt mốc 2 triệu xe điện chỉ 10 tháng sau khi chạm cột mốc 1 triệu, cho thấy tốc độ mở rộng nhanh hơn đáng kể. Với các mẫu như ID.3 được nâng cấp và ID.Polo chuẩn bị ra mắt, Volkswagen được dự báo sẽ sớm tiến tới cột mốc 3 triệu xe điện trong thời gian ngắn.
Bên cạnh các con số tăng trưởng, câu chuyện của BMW phản ánh rõ một thực tế: quá trình điện hóa ngành ô tô đang bước vào giai đoạn “tăng tốc có chọn lọc”, thay vì bùng nổ đồng đều như kỳ vọng trước đây. Việc hãng rút ngắn thời gian từ 1 triệu lên 2 triệu xe điện xuống chỉ còn 2 năm cho thấy năng lực sản xuất và chuỗi cung ứng đã được tối ưu đáng kể. Tuy nhiên, sự chênh lệch giữa các thị trường lại ngày càng rõ nét, khiến chiến lược toàn cầu trở nên phức tạp hơn.
Châu Âu hiện đóng vai trò đầu tàu nhờ chính sách hỗ trợ mạnh tay và nhận thức môi trường cao, nhưng động lực này khó nhân rộng sang Mỹ hay Trung Quốc - nơi hành vi tiêu dùng chịu ảnh hưởng lớn từ yếu tố chi phí, hạ tầng và chính sách ưu đãi. Việc doanh số xe điện sụt giảm khi ưu đãi thuế bị cắt tại Mỹ là minh chứng rõ ràng: nhu cầu thực chưa đủ mạnh để tự đứng vững nếu thiếu hỗ trợ.
Trong bối cảnh đó, sự nổi lên của xe hybrid, đặc biệt là PHEV, không phải là bước lùi mà là một “vùng đệm” hợp lý. Người tiêu dùng đang ưu tiên tính linh hoạt và an toàn hơn là chuyển đổi triệt để, nhất là khi hạ tầng sạc và chi phí pin vẫn là rào cản. Điều này buộc các hãng như BMW phải duy trì chiến lược đa công nghệ, thay vì “tất tay” vào xe điện thuần.
Đáng chú ý, cách BMW tổ chức sản xuất - lắp ráp xe điện và xe xăng trên cùng dây chuyền cho thấy một tư duy thực dụng hơn so với giai đoạn đầu điện hóa. Đây không chỉ là bài toán chi phí mà còn là công cụ quản trị rủi ro trước biến động nhu cầu. Trong một thị trường chưa ổn định, khả năng xoay trục nhanh giữa các loại động cơ trở thành lợi thế cạnh tranh quan trọng.
Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh đang gia tăng mạnh, đặc biệt từ Volkswagen - hãng có tốc độ mở rộng sản lượng nhanh hơn đáng kể. Điều này đặt BMW vào thế phải tăng tốc không chỉ về số lượng, mà còn ở công nghệ, giá thành và trải nghiệm người dùng nếu muốn giữ vị thế trong cuộc đua dài hạn.
Nhìn tổng thể, cột mốc 2 triệu xe điện của BMW là tín hiệu tích cực, nhưng chưa đủ để khẳng định một quỹ đạo tăng trưởng bền vững. Giai đoạn tới sẽ không còn là cuộc đua “ai ra xe điện nhanh hơn”, mà là “ai thích nghi tốt hơn” với một thị trường đang phân hóa sâu sắc và liên tục thay đổi.
