“Cán cân lệch” trên thị trường xe bán tải Việt Nam

Ford Ranger độc chiếm thị trường

Thị trường xe bán tải tại Việt Nam đang rơi vào tình trạng mất cân đối nghiêm trọng khi Ford Ranger gần như “một mình một ngựa” thống trị phân khúc. Trong khi hàng loạt đối thủ như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max hay Nissan Navara đều ghi nhận doanh số sụt giảm mạnh, Ranger vẫn duy trì sức tiêu thụ ổn định, chiếm tới hơn 80% thị phần, một con số hiếm thấy trong bất kỳ phân khúc ô tô nào.

Số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, trong 9 tháng đầu năm 2025, Ford Ranger đạt doanh số 12.577 xe, bỏ xa đối thủ gần nhất là Mitsubishi Triton với 2.814 chiếc, trong khi Toyota Hilux dừng lại ở mức 2.504 chiếc. Các mẫu xe khác gần như “lép vế”: Isuzu D-Max chỉ bán được 387 chiếc, còn Nissan Navara không công bố số liệu, một dấu hiệu cho thấy mức tiêu thụ cực thấp. Riêng Mazda BT-50 đã lặng lẽ rời thị trường Việt Nam sau thời gian dài doanh số chạm đáy, khép lại một chu kỳ thoái trào của nhiều mẫu bán tải Nhật Bản.

Theo VAMA, tổng sức mua toàn phân khúc bán tải trong 9 tháng qua giảm khoảng 20% so với cùng kỳ năm 2024. Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc chi phí sử dụng xe tăng cao do thuế, phí và xăng dầu; trong khi xu hướng người dùng đang dịch chuyển dần sang SUV 7 chỗ, dòng xe vừa đáp ứng nhu cầu chở người, vừa có không gian rộng rãi không kém bán tải. Tuy nhiên, giữa bối cảnh toàn phân khúc đi xuống, Ford Ranger vẫn giữ vững phong độ. Lợi thế của Ranger nằm ở hệ thống đại lý phủ rộng khắp cả nước, dịch vụ hậu mãi chuyên nghiệp, khả năng giữ giá tốt cùng hình ảnh thương hiệu gắn liền với độ bền và sức mạnh.

Không chỉ phổ biến ở các vùng nông thôn, miền núi hay Tây Nam Bộ, nơi người dùng cần xe có khả năng chở hàng và vượt địa hình tốt, Ranger còn ngày càng được ưa chuộng tại đô thị. Nhiều khách hàng cá nhân lựa chọn mẫu bán tải này làm phương tiện di chuyển hàng ngày, nhờ thiết kế trẻ trung, nội thất tiện nghi và trang bị công nghệ hiện đại.

Cần “luồng gió mới” để thoát khỏi sự lệch pha

Sự áp đảo tuyệt đối của Ford Ranger phản ánh thực tế rằng phần lớn các đối thủ trong phân khúc đã không còn đủ sức hấp dẫn để cạnh tranh. Nhiều mẫu xe Nhật Bản vẫn giữ phong cách thiết kế bảo thủ, chậm cải tiến về công nghệ và thiếu các phiên bản phù hợp với nhu cầu đa dạng của người dùng Việt. Trong khi đó, Ford liên tục nâng cấp Ranger từ thiết kế, động cơ đến công nghệ hỗ trợ lái giúp mẫu xe này duy trì sức hút qua từng thế hệ.

Về chiến lược sản phẩm, các hãng như Toyota hay Mitsubishi vẫn tập trung vào thị trường khu vực hoặc ưu tiên sản xuất nội địa ở các nước khác, khiến Việt Nam chỉ nhận được nguồn cung hạn chế. Điều này khiến giá xe khó cạnh tranh, trong khi thời gian giao hàng kéo dài, làm giảm sức hấp dẫn với người mua.

Giới chuyên môn cho rằng, để lấy lại thế cân bằng, các thương hiệu cần mạnh dạn đầu tư vào những mẫu bán tải thế hệ mới, chú trọng thiết kế hiện đại, nội thất tiện nghi và khả năng vận hành linh hoạt trong đô thị. Sự phát triển của các mẫu bán tải hybrid hoặc điện trên thế giới có thể mở ra cơ hội mới cho thị trường Việt Nam trong tương lai, khi xu hướng tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường ngày càng được người tiêu dùng quan tâm.

Nếu các hãng tiếp tục “án binh bất động”, Ford Ranger có thể giữ vững vị thế “vua bán tải” thêm nhiều năm nữa, nhưng đó lại là tín hiệu đáng lo ngại cho sức cạnh tranh của toàn thị trường, nơi người tiêu dùng đang cần nhiều hơn một lựa chọn.