Gửi bình luận
Giữ vị thế là "trái tim của ĐBSCL", Cần Thơ đóng vai trò đầu tàu trong phát triển thương mại, dịch vụ, logistics và kinh tế biển - những lĩnh vực được định hướng là động lực tăng trưởng của Vùng.
Thời gian qua, Cần Thơ đã ban hành nhiều chính sách nhằm thu hút đầu tư và phát triển hạ tầng logistics.
Lợi thế từ vị trí chiến lược
Nghị quyết 59-NQ/TW của Bộ Chính trị đã xác định Thành phố Cần Thơ là trung tâm dịch vụ, thương mại, du lịch, logistics và công nghiệp chế biến của Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), giữ vai trò động lực thúc đẩy phát triển toàn vùng.
Quyết định số 287/QĐ-TTg ngày 28/2/2022 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng ĐBSCL thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến 2050 tiếp tục nhấn mạnh vai trò quan trọng của Cần Thơ là vùng động lực trọng điểm, cửa ngõ logistics đa phương thức kết nối trực tiếp với trục kinh tế huyết mạch hướng về TP Hồ Chí Minh.
Ông Nguyễn Văn Khởi, Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ cho rằng, lợi thế lớn của thành phố nằm ở hệ thống giao thông đa dạng gồm đường bộ, đường thủy và hàng không, giúp tăng khả năng kết nối với TP Hồ Chí Minh, các tỉnh trong vùng và các hành lang kinh tế quốc tế. Điều này góp phần giảm chi phí logistics và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng của toàn khu vực.
Theo ông Lê Thanh Hòa, quyền Viện trưởng Viện Kinh tế - Xã hội TP Cần Thơ, qua 5 năm quán triệt, thể chế hóa Nghị quyết số 59-NQ/TW, công tác quản lý nhà nước về logistics ngày càng được quan tâm, từ việc xây dựng và ban hành chính sách, quy hoạch, đầu tư hạ tầng, phát triển nguồn nhân lực đến tạo lập môi trường đầu tư, kinh doanh thuận lợi, nhằm góp phần đạt được các mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội mà thành phố đã đề ra.
Mặc dù vậy, trong thời gian qua, mục tiêu trở thành trung tâm đầu mối tổng hợp với chức năng chính là thương mại, logistics, công nghiệp chế biến sâu, ứng dụng công nghệ cao để gia tăng giá trị cho các sản phẩm nông sản vẫn còn gặp nhiều khó khăn, thách thức. Trong đó, cơ sở hạ tầng phát triển chưa đồng bộ, hệ thống đường bộ, đường thủy, cảng và hạ tầng công nghệ số vẫn chưa phát triển đầy đủ để đáp ứng nhu cầu của các nhà đầu tư lớn...
Theo ông Bùi Thiên Thu, Phó Chủ tịch Hội Cảng – Đường thủy – Thềm lục địa Việt Nam: Kết nối giữa đường thủy – bộ – không – sắt chưa hiệu quả, gây khó cho vận tải container và hàng xuất khẩu.
Nhận định về năng lực của doanh nghiệp logistics tại Cần Thơ, các chuyên gia cho rằng, các doanh nghiệp vẫn còn hoạt động rời rạc, thiếu liên kết, phụ thuộc vào các đối tác ở đầu hoặc cuối chuỗi cung ứng. Điều này làm giảm khả năng kiểm soát chất lượng, tăng chi phí trung gian và rủi ro. Trong khi đó, các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp logistics, đặc biệt là doanh nghiệp nhỏ và vừa vẫn chưa đủ sức tạo động lực; chưa có trung tâm điều phối logistics tập trung để kết nối, chia sẻ dữ liệu và tối ưu hóa luồng vận chuyển, hệ thống kho bãi phát triển chưa đáp ứng đủ nhu cầu, thiếu nền tảng công nghệ quản lý tập trung, khiến hiệu suất vận hành thấp và chưa tối ưu chi phí.
Để tháo gỡ các vướng mắc và rào cản trong phát triển logistics, ông Huỳnh Thanh Sử, Phó Giám đốc Sở Công Thương thành phố Cần Thơ khuyến nghị, thành phố cần tiếp tục hoàn thiện đồng bộ hệ thống hạ tầng giao thông. Trong đó, trọng tâm là đẩy nhanh tiến độ các tuyến cao tốc; nâng cấp, nạo vét luồng hàng hải cho cảng Cái Cui; phát triển các cảng vệ tinh dọc sông Hậu nhằm tăng năng lực vận tải; nâng cấp sân bay và thúc đẩy dự án đường sắt TP Hồ Chí Minh – Cần Thơ. Cần Thơ cũng cần đẩy mạnh thu hút đầu tư xây dựng các trung tâm logistics hiện đại...
Song song với phát triển hạ tầng, thành phố phải tiếp tục cải thiện môi trường đầu tư, đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính, xây dựng chính quyền điện tử, đô thị thông minh, phát triển nguồn nhân lực và ứng dụng công nghệ trong quản lý. Ngoài ra, việc tăng cường liên kết vùng, đặc biệt là liên kết logistics giữa Cần Thơ và TP Hồ Chí Minh, sẽ góp phần hình thành một hành lang kinh tế năng động và hiệu quả hơn.
Ông Nguyễn Minh Phúc, Viện Kinh tế và kinh doanh quốc tế, Trường Đại học Ngoại thương cho rằng, muốn bắt nhịp sự phát triển lĩnh vực logistics quốc tế một cách nhanh nhất là phải học hỏi từ các chương trình, kinh nghiệm quốc tế. Trong đó, một hướng đi quan trọng là đẩy mạnh hợp tác đào tạo với các cơ sở giáo dục đạt chuẩn quốc tế hoặc liên kết với các tổ chức đào tạo, hiệp hội nghề nghiệp uy tín trong lĩnh vực logistics, nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và rút ngắn khoảng cách với thế giới.
Theo ông Nguyễn Văn Khởi, mục tiêu đến năm 2030 của Cần Thơ là trở thành trung tâm đầu mối cung ứng sản phẩm nông nghiệp chế biến sâu vùng ĐBSCL. Để đạt được mục tiêu trên, thành phố đã và đang phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành Trung ương kiên quyết hoàn thành các tuyến cao tốc kết nối. Ưu tiên nguồn lực để đầu tư hệ thống cảng biển, trong đó có cảng biển Trần Đề, phát triển sân bay quốc tế Cần Thơ và xây dựng trung tâm logistics cấp vùng.
Đồng thời, Cần Thơ sẽ rà soát và tháo gỡ triệt để những chính sách, thủ tục còn rườm rà, chưa phù hợp với tình hình mới sau hợp nhất, tạo môi trường đầu tư kinh doanh thông thoáng, minh bạch, thuận lợi, an toàn và thân thiện nhất cho các nhà đầu tư.
Nghị quyết Đại hội Đảng bộ thành phố nhiệm kỳ 2025 – 2030 nhấn mạnh một trong ba khâu đột phá là đầu tư hoàn thiện hệ thống hạ tầng kinh tế - xã hội, bao gồm hạ tầng giao thông, hạ tầng số và các trung tâm logistics hiện đại gắn với cảng biển và cảng hàng không quốc tế.
