Gấp rút triển khai tuyến metro kết nối TP HCM - Bình Dương - Vũng Tàu

Tuyến Metro nối dài từ Suối Tiên đi Thủ Dầu Một (Bình Dương) là dấu gạch nối rất quan trọng trong tổ chức giao thông công cộng thông suốt nếu hai địa phương sáp nhập.

Sử dụng vốn ngân sách

Cụ thể, theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tuyến metro số 1 (TP Mới - Suối Tiên) của tỉnh Bình Dương có điểm đầu tại ga S1 (trung tâm thành phố mới Bình Dương) thuộc phường Hòa Phú, TP Thủ Dầu Một.

Điểm cuối ga bến xe Suối Tiên (tuyến đường sắt đô thị số 1 TP HCM) thuộc phường Bình Thắng, TP Dĩ An, Bình Dương. Tổng chiều dài tuyến khoảng 32,43km, đi qua 4 thành phố Tân Uyên, Thủ Dầu Một, Thuận An và Dĩ An.

Về nguồn vốn, tỉnh Bình Dương cũng nghiên cứu nhiều phương thức, bao gồm đầu tư công và phương thức đối tác công tư (PPP).

Cũng theo UBND tỉnh Bình Dương, qua nghiên cứu, việc thực hiện theo đối tác công tư cho dự án đường sắt đô thị sẽ không hiệu quả. Do vậy, trên cơ sở quy mô kinh tế của địa phương và kinh nghiệm của thế giới, tỉnh Bình Dương chọn phương án sẽ bố trí 64.370 tỉ đồng từ ngân sách để triển khai dự án.

Về kế hoạch thực hiện, tỉnh Bình Dương dự kiến sẽ đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù. Trong đó, có 25 chính sách thuộc thẩm quyền quyết định của Quốc hội về huy động vốn, bố trí vốn; chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án; chính sách về phát triển đô thị theo hình thức TOD…

Bên cạnh đó, có 3 chính sách thuộc thẩm quyền của Chính phủ gồm thu hồi đất, đào tạo nhân lực và quản lý hợp đồng.

Trước đó, UBND TP HCM đã thành lập tổ công tác chung về đầu tư các tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn tỉnh Bình Dương, Đồng Nai kết nối với metro số 1. Thành phần tổ công tác dự kiến gồm lãnh đạo các sở ngành ba tỉnh thành cùng các sở ban ngành các địa phương để phối hợp, hỗ trợ kinh nghiệm các vấn đề liên quan trong quá trình triển khai đầu tư, thực hiện dự án.

Kết nối bằng đường sắt đô thị để phát triển du lịch

Liên quan tới sự cần thiết đầu tư tuyến đường sắt đô thị để phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt thu hút phát triển du lịch, chia sẻ với PV Diễn đàn Doanh nghiệp, ông Phạm Ngọc Hải - Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Bà Rịa - Vũng Tàu cho rằng, TP HCM - Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương là những địa bàn giáp ranh, và hiện đang nằm trong kế hoạch sáp nhập tỉnh thành. Do đó, sau khi sáp nhập, các địa phương hoàn toàn có thể bổ sung cho nhau về các tiêu chí, như: diện tích, dân số.... Đồng thời, tạo nên hạt nhân mạnh nhất cả nước về nhiều mặt, trong đó có vấn đề kinh tế - xã hội và du lịch.

Trên thực tế, hiện nay hầu hết các địa phương tiếp giáp đều có hệ thống giao thông đường bộ kết nối trực tiếp với TP HCM, ngoại trừ Bà Rịa - Vũng Tàu. Đây chính là những bất cập về hệ thống hạ tầng giao thông kết nối. Bởi, để tới Vũng Tàu, người dân phải đi vòng qua Nhơn Trạch, Biên Hòa, Long Thành (Đồng Nai) với thời gian trung bình 2-3 giờ nếu không gặp tình trạng ùn tắc giao thông. Do đó, để rút ngắn khoảng cách di chuyển bằng đường đường bộ khi thường xuyên bị ách tắc, thì việc khẩn trương đầu tư tuyến đường sắt là hết sức cần thiết. Bên cạnh đó, đầu tư triển khai đường ven biển nối Đồng bằng sông Cửu Long kết nối với TP HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu. Đồng thời, xây dựng cầu vượt biển 10km nối huyện Cần giờ với Bà Rịa - Vũng Tàu cần sớm ưu tiên triển khai.

“Nếu 3 địa phương TP HCM - Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu sáp nhập, cần nghiên cứu phương án nhập thêm huyện Nhơn Trạch. Khi đó, TP HCM sẽ dễ dàng tổ chức giao thông công cộng thông suốt, liền mạch để kết nối du lịch mà không phải qua địa phương khác để đến Vũng Tàu”, ông Hải nêu.

Cũng theo ông Hải, mới đây, Bộ Xây dựng cũng đã đề xuất giao TP HCM làm cơ quan chủ quản triển khai dự án tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Vì vậy, nếu sáp nhập ba địa phương, cơ quan chức năng cũng cần phải nghiên cứu thêm đường sắt đô thị có công nghệ và loại tàu tốc độ phù hợp để kết nối các khu vực, kết nối các trung tâm kinh tế, đặc biệt là vấn đề phát triển du lịch. Tất nhiên, nhu cầu vận tải, kết nối giao thông công cộng sẽ được tính toán cụ thể theo quy hoạch để đảm tính bảo hiệu quả và chính xác.