Khi hybrid trở thành “cầu nối” của ngành ô tô

Quá trình điện khí hóa toàn cầu đang bước vào giai đoạn thực tế hơn so với những kỳ vọng ban đầu. Nếu vài năm trước, nhiều dự báo tin rằng ô tô điện thuần (EV) sẽ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường, thì hiện tại, xu hướng lại cho thấy một thực tế khác: xe hybrid đang nổi lên mạnh mẽ như lựa chọn cân bằng giữa trải nghiệm quen thuộc và lợi ích tiết kiệm nhiên liệu.

Ở đa số thị trường mới nổi, hạ tầng sạc còn thiếu đồng bộ, việc đầu tư trạm sạc tại nhà không phải lúc nào cũng khả thi, còn chính sách ưu đãi cho xe điện thì chưa ổn định. Vì thế, hybrid trở thành “giải pháp an toàn”. Người dùng không cần thay đổi thói quen sử dụng, không phải lo sạc điện, nhưng vẫn giảm được tiêu thụ nhiên liệu và phát thải. Đây là lý do hybrid đang giữ tốc độ tăng trưởng ổn định trên phạm vi toàn cầu.

Trong bối cảnh đó, các hãng xe cũng chuyển sang cách tiếp cận đa tầng. Hybrid, plug-in hybrid, range-extended và pin nhiên liệu đều được duy trì song song, tạo thành lộ trình chuyển đổi mềm, phù hợp với từng vùng. Đặc biệt tại những nơi cơ sở hạ tầng chưa theo kịp, hybrid trở thành động lực chính để duy trì sức mua xe xanh.

Trường hợp Hyundai là ví dụ điển hình cho cách tiếp cận này. Dù đặt tham vọng lớn trong mảng xe điện, hãng đang chứng kiến sự thăng hoa của hybrid. CEO toàn cầu của Hyundai, Jose Munoz, cho biết hybrid hiện tăng trưởng vượt trội, có tháng đạt tới 60-80%. Thậm chí nhu cầu lớn đến mức hãng liên tục thiếu nguồn cung. Quý trước, Hyundai bán được 158.629 xe hybrid, gần gấp đôi 87.737 xe thuần điện.

Tuy nhiên, Munoz cũng nhìn nhận đây là xu hướng mang tính giai đoạn. Khi công nghệ EV hoàn thiện, giá thành giảm và hạ tầng sạc phát triển, hybrid sẽ dần nhường vị trí cho EV. Chiến lược 2030 của Hyundai phản ánh đúng tinh thần đó: 66,7% doanh số năm 2030 sẽ đến từ nhóm xe điện khí hóa (từ hybrid đến EV thuần và pin nhiên liệu), với mục tiêu tổng doanh số 5,55 triệu xe mỗi năm, trong đó EV chiếm 60%.

Từ câu chuyện của Hyundai nhìn rộng ra toàn ngành, có thể thấy hybrid không phải đối thủ của EV, mà là tầng chuyển tiếp giúp thị trường đi đến xe điện một cách thực chất hơn. Nó giúp các hãng giữ tăng trưởng ổn định, tránh rủi ro khi dồn toàn lực vào EV trong bối cảnh hạ tầng và chính sách vẫn đang hoàn thiện.

Tại Việt Nam, bối cảnh này có nhiều điểm tương đồng. Dù xe điện đang tạo hiệu ứng mạnh về truyền thông, thói quen sử dụng phương tiện của phần lớn người Việt vẫn xoay quanh sự tiện lợi, tính linh hoạt và chi phí vận hành hợp lý. Với người dùng di chuyển nhiều, hạ tầng sạc công cộng vẫn còn “mỏng”; còn với người sống ở chung cư, sạc tại nhà chưa phải lúc nào cũng thuận tiện. Đây chính là điều khiến hybrid trở thành lựa chọn phù hợp cho giai đoạn hiện tại, giống như nhiều thị trường đang phát triển khác.

Việt Nam cũng đang trong quá trình hoàn thiện cơ chế, tiêu chuẩn và quy hoạch hạ tầng sạc. Một số chủ đầu tư BĐS, trung tâm thương mại đã bắt đầu bố trí khu vực sạc, nhưng độ phủ chưa đủ rộng để tạo sự yên tâm tuyệt đối cho người dùng. Khi chi phí pin vẫn cao và giá xe điện chưa thật sự tiệm cận nhóm phổ thông, hybrid trở thành phương án “dễ tiếp cận” hơn cho số đông.

Bên cạnh đó, Việt Nam là thị trường ưa thích xe cỡ nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu, đặc điểm rất phù hợp với triết lý của hybrid. Trong lựa chọn mua xe lần đầu, người Việt thường cân nhắc tổng chi phí sở hữu (TCO), thay vì chỉ giá bán niêm yết. Do đó, những mẫu hybrid tiết kiệm xăng nhưng không yêu cầu thay đổi thói quen vận hành sẽ có ưu thế cạnh tranh tự nhiên.

Xu hướng các hãng xe tại Việt Nam cũng phản ánh điều này: nhiều thương hiệu đẩy mạnh kế hoạch đưa hybrid vào phân khúc trung cấp và đại chúng, thay vì chỉ tập trung vào EV. Dù mỗi hãng có chiến lược riêng, điểm chung là họ đều xác định Việt Nam đang bước vào giai đoạn “đệm”, nơi hybrid sẽ giữ vai trò then chốt trong vài năm tới trước khi EV đạt được độ phủ hạ tầng đủ rộng.

Từ bối cảnh toàn cầu đến thực tế Việt Nam, hybrid đang củng cố vai trò như một nhịp bước quan trọng trong hành trình chuyển đổi xanh. EV vẫn là mục tiêu dài hạn, nhưng để thị trường đi đến đích, cần có một công nghệ giúp người dùng chuyển đổi mượt mà hơn, tránh tình trạng “sốc công nghệ”.