Thị trường ô tô Việt Nam tiếp tục chứng kiến sự gia tăng mạnh về nguồn cung trong tháng 5/2026 khi cả xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu đều tăng trưởng.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở việc các nhà máy lắp ráp trong nước đang ngày càng nắm vai trò chủ đạo, tạo ra khoảng cách đáng kể với lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc.
Theo số liệu vừa được Cục Thống kê công bố, tổng cộng 76.837 ô tô mới đã được bổ sung cho thị trường trong tháng 5, bao gồm xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu. Con số này tăng 13,2% so với tháng trước, cho thấy các doanh nghiệp vẫn duy trì nhịp độ sản xuất và nhập khẩu ở mức cao bất chấp sức mua chưa xuất hiện đột biến rõ rệt.
Trong cơ cấu nguồn cung, xe sản xuất, lắp ráp trong nước tiếp tục chiếm ưu thế áp đảo. Tháng 5 ghi nhận sản lượng khoảng 53.700 xe, tăng 4,7% so với tháng trước và tăng tới 40% so với cùng kỳ năm 2025. Đây cũng là mức sản lượng cao nhất kể từ đầu năm, vượt qua kỷ lục 51.700 xe được thiết lập trong tháng 1.
Nếu nhìn vào diễn biến 5 tháng đầu năm, có thể thấy các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang duy trì công suất khá ổn định. Sau giai đoạn giảm tốc theo yếu tố mùa vụ vào tháng 2, sản lượng nhanh chóng phục hồi trong các tháng tiếp theo và liên tục tăng lên. Tính chung từ đầu năm đến hết tháng 5, khoảng 232.100 xe đã được xuất xưởng, tăng 26,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sự tăng trưởng này không đơn thuần phản ánh nhu cầu thị trường hiện tại. Trong bối cảnh ngành ô tô đang bước vào giai đoạn cạnh tranh mới với sự xuất hiện ngày càng nhiều của xe điện, xe hybrid và các dòng xe ứng dụng công nghệ thông minh, việc duy trì sản lượng cao còn cho thấy các doanh nghiệp đang chủ động chuẩn bị nguồn hàng cho những kế hoạch kinh doanh dài hạn.
Một thực tế đáng chú ý là ngành ô tô Việt Nam đã có sự thay đổi đáng kể so với vài năm trước. Nếu giai đoạn sau khi thuế nhập khẩu xe từ ASEAN giảm về 0% từng xuất hiện nhiều dự báo cho rằng xe nhập khẩu sẽ lấn át xe lắp ráp nội địa, thì hiện nay các nhà máy trong nước lại đang cho thấy năng lực cạnh tranh ngày càng mạnh hơn. Không ít hãng xe đã mở rộng đầu tư, nâng công suất sản xuất và tăng tỷ lệ nội địa hóa nhằm tối ưu chi phí cũng như chủ động nguồn cung.
Ở chiều ngược lại, xe nhập khẩu cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh trong tháng 5. Theo thống kê sơ bộ, khoảng 23.137 xe nguyên chiếc được đưa về Việt Nam với tổng giá trị 548 triệu USD. So với tháng trước, lượng xe nhập tăng gần 40%, trong khi giá trị nhập khẩu tăng hơn 26%.
Mặc dù vậy, quy mô nhập khẩu vẫn thấp hơn đáng kể so với sản lượng xe lắp ráp trong nước. Trong tháng 5, cứ một xe nhập khẩu được đưa về thì thị trường có hơn hai xe được sản xuất trong nước. Điều này cho thấy nguồn cung ô tô tại Việt Nam hiện không còn phụ thuộc quá lớn vào nhập khẩu như trước đây.
Đáng chú ý hơn, giá trị nhập khẩu tăng nhanh hơn tốc độ tăng về số lượng trong nhiều giai đoạn gần đây. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe nhập tháng 5 gần như không thay đổi nhưng tổng giá trị lại tăng hơn 29%. Điều đó cho thấy cơ cấu xe nhập khẩu đang có sự dịch chuyển đáng kể.
Thay vì tập trung vào các dòng xe phổ thông, nhiều doanh nghiệp dường như đang hướng tới các mẫu xe có giá trị cao hơn như SUV cỡ lớn, xe sang hoặc các sản phẩm công nghệ mới chưa được lắp ráp tại Việt Nam. Đây là phân khúc có biên lợi nhuận tốt hơn, đồng thời ít chịu áp lực cạnh tranh trực tiếp từ các dòng xe sản xuất trong nước.
Lũy kế 5 tháng đầu năm, Việt Nam đã nhập khẩu khoảng 95.427 xe nguyên chiếc với tổng kim ngạch đạt 2,295 tỷ USD. So với cùng kỳ năm 2025, lượng xe nhập tăng khoảng 10%, trong khi giá trị tăng tới 26,7%. Chênh lệch lớn giữa hai chỉ số tiếp tục cho thấy xu hướng nâng cấp danh mục sản phẩm nhập khẩu của các doanh nghiệp.
Từ góc độ thị trường, việc cả sản xuất trong nước lẫn nhập khẩu cùng tăng mạnh đang tạo ra nguồn cung rất lớn. Điều này đồng nghĩa cuộc cạnh tranh giữa các hãng xe sẽ tiếp tục diễn ra quyết liệt trong những tháng tới.
.jpg)
Những năm gần đây, thị trường ô tô Việt Nam gần như không còn khái niệm "mùa giảm giá" hay "mùa khuyến mại" cố định. Khi lượng xe tồn kho luôn cần được kiểm soát và nguồn cung liên tục được bổ sung, các hãng xe buộc phải duy trì các chương trình kích cầu dưới nhiều hình thức khác nhau như hỗ trợ lệ phí trước bạ, giảm giá trực tiếp hoặc tặng phụ kiện.
Đối với người tiêu dùng, đây là tín hiệu tích cực khi có thêm nhiều lựa chọn sản phẩm cùng cơ hội tiếp cận các chương trình ưu đãi hấp dẫn. Trong khi đó, với các doanh nghiệp, áp lực cạnh tranh sẽ ngày càng lớn khi thị trường không chỉ là cuộc đua về giá bán mà còn là cuộc đua về công nghệ, dịch vụ hậu mãi và khả năng đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
