Quý 3/2026, thị trường ô tô Việt Nam tiếp tục chứng kiến cảnh “ế thảm” của phân khúc sedan cỡ C, khi doanh số bán vô cùng mờ nhạt.
Số liệu tổng hợp quý 3/2026 từ các doanh nghiệp cho thấy, trong phân khúc sedan cỡ C, Mazda 3 có doanh số dẫn đầu với 568 xe, cả 3 quý năm 2026 đạt 2.134 xe. Honda Civic trong quý 3/2026 chỉ đạt doanh số bán 99 xe, cả 3 quý đạt 539 xe. Hyundai Elantra kém hơn, quý 3/2026 bán được 44 xe, cả 3 quý đạt 248 xe.
Trong khi đó, mẫu Kia K3 từ đầu năm 2026, đã không còn được công bố doanh số bán riêng mà gộp vào nhóm "xe khác". Tuy nhiên, nhóm “xe khác” của Kia, bao gồm K3, K5, Soluto và Morning, chỉ đạt doanh số bán tổng cộng 931 xe trong 3 quý đã qua của năm 2026. Còn Toyota Corolla Altis đã chính thức dừng bán từ tháng 6/2026, doanh số bán công bố tháng 5/2026 không có xe nào, tháng 4/2026 bán được 1 xe, cả 4 tháng đầu năm 2026 bán được 14 xe.
Từ năm 2017 trở về trước, sedan cỡ C từng là lựa chọn “chuẩn mực” cho khách hàng mua xe gia đình, thì hiện nay vị trí này đã mất. Sự lên ngôi của xe gầm cao là yếu tố tác động lớn nhất. Với lợi thế về khoảng sáng gầm, khả năng di chuyển linh hoạt trên nhiều điều kiện địa hình và thiết kế phù hợp xu hướng, SUV/crossover ngày càng được ưa chuộng. Trong điều kiện hạ tầng giao thông tại Việt Nam, nơi tình trạng ngập nước và đường xấu vẫn xuất hiện ở nhiều khu vực, những mẫu xe gầm cao mang lại cảm giác an tâm hơn cho người sử dụng. Điều này khiến các mẫu sedan truyền thống gầm thấp dần mất đi sức hút vốn có.
Bên cạnh đó, sedan cỡ C còn rơi vào thế “kẹt giữa” trong dải sản phẩm. Ở phân khúc thấp hơn, các mẫu sedan hạng B có giá bán dễ tiếp cận hơn nhưng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển cơ bản. Trong khi đó, ở phân khúc xe cỡ C, các mẫu SUV/crossover hiện có giá ngang bằng nhưng lại vượt trội hơn về không gian, tính đa dụng và khả năng vận hành. Điều này khiến người tiêu dùng đứng trước hai lựa chọn rõ ràng: tiết kiệm chi phí hoặc nâng cấp trải nghiệm và sedan cỡ C không còn là phương án tối ưu.
Không chỉ chịu áp lực từ bên ngoài, bản thân các sản phẩm sedan cỡ C cũng đang thiếu đi sự đột phá cần thiết. Trong khi dòng xe SUV được xem là biểu tượng của sự phát triển và tiện nghi, không chỉ ở thiết kế mà ở khả năng tích hợp công nghệ mới thì nhiều mẫu sedan cỡ C đã lâu chưa có bản nâng cấp đáng kể về thiết kế hay công nghệ, khiến sức hấp dẫn suy giảm.
Ngoài ra, chiến lược sản phẩm của các hãng xe cũng đang góp phần làm phân khúc này suy yếu. Nhiều hãng dần chuyển hướng tập trung sang SUV và xe điện có tiềm năng tăng trưởng cao hơn. Việc cắt giảm đầu tư, hạn chế nâng cấp và giảm hoạt động truyền thông đối với sedan cỡ C khiến các sản phẩm ngày càng mờ nhạt trên thị trường.
Với xu hướng giá ô tô giảm và thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, giới kinh doanh nhận định, phân khúc sedan cỡ C còn tiếp tục thu hẹp trong thời gian tới.
Để giúp dòng sedan cỡ C “hồi sinh”, đã có nhiều ý kiến cho rằng, nhà sản xuất cần tái định hình thiết kế và trang bị cho hấp dẫn hơn. Trước hết là phá vỡ cấu trúc ba khoang truyền thống, thay bằng kiểu dáng thể thao và khí động học hơn. Tạo điểm nhấn thị giác, xóa bỏ hình ảnh cứng nhắc, già nua của các mẫu sedan truyền thống. Thân xe phải thiết kế cơ bắp với các đường gân dập nổi sắc nét. Khoảng sáng gầm nâng lên để xe dễ dàng vượt qua các đoạn đường ngập nước hay ổ gà mà không làm mất đi trọng tâm thấp đặc trưng.
Mở rộng khoảng không gian trần cho hàng ghế sau. Thiết kế nội thất tối giản, trang bị nhiều công nghệ hiện đại, tích hợp trí tuệ nhân tạo; sử dụng những vật liệu cao cấp và bền bỉ…
Dòng sedan vẫn có những ưu điểm không thể phủ nhận. Trọng tâm thấp giúp xe ôm cua hoặc chạy tốc độ cao luôn đầm chắc, an toàn. Kiểu dáng khí động học giúp tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và giảm tiếng ồn truyền vào cabin. Cảm giác lái rất phấn khích. Vấn đề là các nhà sản xuất có chịu lắng nghe và có muốn “hồi sinh” dòng xe này nữa hay không.
