Ô tô - Xe máy

Hiện có 13 hãng xe Trung Quốc đang bán ô tô từ 10 chỗ ngồi chở xuống tại thị trường Việt Nam. Số lượng các hãng xe Trung Quốc hiện diện tại Việt Nam vượt trội so với Nhật Bản, Đức, Hàn Quốc, Mỹ. Tuy nhiên, doanh số bán thì rất lèo tèo dù cho năm 2025 đã có sự tăng trưởng cao so với 2024.

Số liệu từ cơ quan đăng kiểm cho thấy, tổng số ô tô Trung Quốc từ 10 chỗ ngồi trở xuống đăng ký lần đầu cả năm 2025 đạt gần 20.000 xe, tăng hơn 20% so với 2024. Thương hiệu xe Trung Quốc đăng ký nhiều nhất là MG gần 10.000 xe, tiếp theo là BYD gần 4.000 xe, Omoda gần 1.400 xe, Wuling hơn 1.000 xe, còn lại đều dưới 1.000 xe. Có những thương hiệu như Haima, DongFeng doanh số chỉ vài chục xe.

Với hơn 30 mẫu xe từ 10 chỗ ngồi chở xuống đang được phân phối tại Việt Nam, sản phẩm rất đa dạng đủ mọi phân khúc, có thể thấy ô tô Trung Quốc đang áp đảo trên thị trường. Tuy nhiên, doanh số bán cả năm chưa nổi 20.000 chiếc tính ra mỗi mẫu xe chẳng được bao nhiêu.

Xem các bình luận của bạn đọc trên 1 trang báo điện tử, về ô tô Trung Quốc, những bình luận tích cực như: xe có nhiều công nghệ, chạy tốt, giá phù hợp. Ô tô Trung Quốc bây giờ đã khác xưa. Xe chạy lành tính, ít hư văt, tiết kiệm chi phí… có nhưng rất ít, còn lại hầu hết đều tiêu cực.

“Xe Trung Quốc giá không hề rẻ, trong khi chất lượng và độ bền vẫn là dấu hỏi, người mua cân nhắc là đúng”.

“Xe Trung Quốc ở Việt Nam hiện giờ vẫn quá mờ nhạt. Thương hiệu chưa tạo được niềm tin, bán chậm nên chẳng hãng nào dám khoe doanh số. Giá thì không rẻ, trạm sạc thiếu, bảo dưỡng lỏng lẻo như vậy hỏi sao người dùng không quay lưng”.

“Đi trên đường cũng làm gì thấy có mấy hãng xe Trung Quốc đâu. Người tiêu dùng bây giờ thông thái hết rồi, không đặt niềm tin vào những sản phẩm không đáng tiền”.

“Một trong những nguyên nhân chính khiến xe điện Trung Quốc nói riêng và xe Trung Quốc nói chung không chiếm nhiều thị phần ở Việt Nam đó chính là hệ sinh thái, mạng lưới phân phối, bảo trì, trạm sạc, dịch vụ còn thưa…”

“Tôi đang chạy dịch vụ, nên càng để ý chi phí vận hành và độ ổn định. Các hãng Trung Quốc nhìn chung vẫn chưa tạo được hệ sinh thái tại Việt Nam, từ sạc đến dịch vụ”.

“Kèn trống mãi mà mấy năm rồi doanh số vẫn lẹt đẹt thế, chắc năm nay lại chuẩn bị thanh lọc 1 số hãng nữa gói ghém về nước rồi”.

“Doanh số lèo tèo thế này thì chẳng mấy bữa mà rút hết khỏi Việt Nam thôi. Thương hiệu ít được thiện cảm là một chuyện, kinh doanh kiểu “tay không bắt giặc”, bán xe điện nhưng nhất quyết không làm trạm sạc kiểu mấy hãng Trung Quốc thì ai dám mua xe chứ”.

“Người quen từng cân nhắc BYD mà cuối cùng bỏ vì không yên tâm hậu mãi. Ra đại lý hỏi bảo dưỡng, linh kiện nghe tư vấn xong là rén liền”.

“Dù các hãng ô tô Trung Quốc như MG, BYD, Omoda đang mở rộng sản phẩm, thực tế là thị phần của họ vẫn rất nhỏ chỉ chiếm khoảng 3% toàn thị trường năm 2025. Điều này phản ánh một thực tế rõ ràng tâm lý e ngại với xe Trung Quốc, không chỉ bởi thương hiệu mới mà còn bởi nghi ngại về chất lượng lâu dài và giá trị bán lại”.

“Mình từng cân nhắc MG với BYD nhưng tìm hiểu kỹ thì bỏ luôn. Giá không hề rẻ, thương hiệu chưa tạo được niềm tin, hệ thống hậu mãi thì thưa thớt”.

“Tôi chưa bao giờ tin các hãng xe Trung Quốc, đi như đồ chơi, chất lượng không ra sao mà giá đắt, bảo dưỡng, trạm sạc thì ko tiện lợi”.

“Xe Trung Quốc thì giờ ai muốn mua đâu, chất lượng không đảm bảo mua về mất giá đi được một năm thì xuống cấp trầm trọng.

Những ý kiến tiêu cực áp đảo hoàn toàn những nhận xét tích cực, có thể thấy ô tô Trung Quốc chưa có tương lai tươi sáng tại thị trường Việt Nam.

KHOA TRẦN