Ô tô - Xe máy

Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM), doanh số bán ô tô 2 tháng đầu năm 2026 tại thị trường nội địa đã giảm 26% so với cùng kỳ 2025. Các hãng xe lớn của Trung Quốc, đang phải đối mặt với khởi đầu năm 2026 đầy khó khăn, khi doanh số tại thị trường nội địa sụt giảm mạnh.

Các nhà máy tại Trung Quốc có thể sản xuất tới 50 triệu ô tô mỗi năm, trong khi năm 2025, chỉ xuất xưởng 32 triệu xe. Ô tô tồn kho tại Trung Quốc hiện cao kỷ lục. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), số xe chưa bán được đã lên tới 3,57 triệu chiếc vào cuối tháng 1/2026.

Công suất dư thừa, hàng tồn kho lớn, nhu cầu nội địa sụt giảm, lại bị kiểm soát chặt về giá bán, khiến các hãng xe Trung Quốc đối mặt với áp lực lớn. Trước hoàn cảnh này, chỉ có cách đẩy mạnh xuất khẩu để bù đắp. Những thị trường xuất khẩu ô tô Trung Quốc hướng tới là châu Âu, châu Phi, châu Mỹ la tinh, Đông Nam Á...

Ô tô Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam ngày càng nhiều. Theo số liệu của Cục Hải quan (Bộ Tài chính), 2 tháng đầu năm 2026, cả nước nhập khẩu tổng cộng 31.372 ô tô nguyên chiếc các loại, với tổng kim ngạch đạt 745,66 triệu USD. Trong đó, ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc tăng đột biến với 10.047 xe các loại, tổng kim ngạch lên tới 344,19 triệu USD, tăng 84,4% về số lượng và 101% về giá trị so với cùng kỳ năm trước. Ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc đã chiếm 32% về lượng và 46,2% tổn kim ngạch trong 2 tháng đầu năm 2026.

Những ngày cuối tháng 3/2026 một loạt mẫu xe Trung Quốc cùng ra mắt khách hàng Việt Nam, có giá khá cạnh tranh từ 459- 789 triệu đồng thuộc các phân khúc hạng A, hạng B, hạng C. Những mẫu xe này đều có ngoại hình thanh thoát, tích hợp nhiều công nghệ lại có giá bán rẻ.

Theo giới chuyên môn, thời gian qua các doanh nghiệp ô tô Trung Quốc đã lao vào “cuộc chiến” giảm giá đến suy kiệt. Giảm giá và chỉ coi trọng về doanh số bán, đã ảnh hưởng tới chất lượng sản phẩm. Để cắt giảm chi phí, quá trình sản xuất bị rút ngắn và sử dụng vật nhiều liệu rẻ tiền… Nhiều doanh nghiệp ô tô Trung Quốc không thể sáng tạo, họ cắt ngắn quá trình chế tạo xe bằng cách sao chép lại những sản phẩm của hãng xe khác, cắt giảm các thử nghiệm. Chính vì thế, chất lượng và độ an toàn của ô tô Trung Quốc đang trở thành mối quan ngại lớn.

Tại Anh Quốc, sau 1 thời gian sử dụng ô tô Trung Quốc, người tiêu dùng đã phản ánh: các chi tiết nội thất, hệ thống điện tử cùng nhiều linh kiện tiêu hao nhanh hơn so với kỳ vọng, dẫn đến phải thay thế thường xuyên hơn. Chưa kể phụ tùng khan hiếm, khiến giá cả thường bị đẩy lên cao. Thậm chí, một số phụ tùng đặc thù hoặc của các mẫu xe ít phổ biến có thể có giá cao hơn nhiều so với kỳ vọng ban đầu. Điều này làm tăng chi phí sử dụng. Không những thế, việc bán lại ô tô Trung Quốc thường rất khó khăn, do ít người mua xe cũ và phải chấp nhận mức giá thấp hơn nhiều so với ban đầu, đồng nghĩa với khoản lỗ khi bán xe là rất lớn.

Tại Malaisia một chiếc Omoda C5 đã bất ngờ gãy rời trục sau khi đang di chuyển trên đường vào giữa năm 2024. Chiếc xe này mới đi được 6.806 km, nguyên nhân được xác định là do linh kiện có chất lượng kém, dẫn đến hãng Chery đã phải công bố triệu hồi hàng trăm xe tại thị trường Malaysia để khắc phục. Gây hoang mang về độ an toàn của ô tô Trung Quốc.

Những phân tích trên trang Quora (có trụ sở chính tại Mỹ) cho thấy, mua ô tô Trung Quốc mới đầu có giá rẻ, nhưng nếu hãng xe không cung cấp đầy đủ dịch vụ hậu mãi, sẽ gây khó khăn khi bảo hành, sửa chữa hoặc thay thế phụ tùng. Lúc này chi phí sửa chữa, bảo dưỡng có thể gia tăng, khiến chiếc xe từ giá hợp lý thành đắt đỏ. Một số mẫu ô tô Trung Quốc giới thiệu có chất lượng và công nghệ hiện đại, nhưng khi mua về sử dụng, mới nhận thấy không đáp ứng được nhu cầu.

“Cuộc chiến” giảm giá đang được các hãng ô tô Trung Quốc “xuất khẩu” ra thế giới. Ô tô giá rẻ của Trung Quốc chưa hẳn đã mang lại những điều tốt đẹp.

HẢI LINH