Ô tô Trung Quốc, từ “cuộc chiến giảm giá” chuyển sang “cuộc chiến tài chính”

Theo số liệu của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc (CAAM), doanh số bán ô tô tháng 2/2026 tại thị trường nội địa đạt 950.000 xe, giảm tới 34% so với cùng kỳ 2025. Tính chung 2 tháng đầu năm 2026 doanh số bán ô tô tại thị trường nội địa đã giảm 26% so với cùng kỳ 2025.

BYD hãng xe lớn nhất Trung Quốc, đang phải đối mặt với khởi đầu năm 2026 đầy khó khăn, khi doanh số tại thị trường nội địa sụt giảm mạnh. Trong 2 tháng đầu năm 2026, BYD bán được 400.241 xe, giảm 36% so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng trong tháng 2, doanh số của hãng chỉ đạt 190.190 chiếc, giảm 41% so với tháng 2 năm trước và giảm 9,5% so với tháng trước đó.

Nguyên nhân sụt giảm một phần do kỳ nghỉ Tết âm lịch 2026 kéo dài, nhưng sâu xa hơn đến từ chính sách ưu đãi của Chính phủ thắt chặt và nhu cầu tiêu dùng tại Trung Quốc đang đi xuống.

Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang đối mặt với nhiều khó khăn. Một trong số đó là việc chấm dứt ưu đãi thuế đối với xe điện, đồng thời các khoản trợ cấp của Chính phủ cho chương trình đổi xe cũ lấy xe xanh giá rẻ cũng giảm. Doanh số xe điện và xe plug-in hybrid (PHEV) tại thị trường Trung Quốc đã giảm 30% trong 2 tháng đầu năm 2026, trái ngược với mức tăng 17,7% cùng kỳ năm 2025.

Lượng ô tô tồn kho tại Trung Quốc ngày càng cao. Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), số xe chưa bán được đã lên tới 3,57 triệu chiếc vào cuối tháng 1/2026, tăng mạnh so với mức 580.000 chiếc cùng kỳ năm trước. Khối lượng tồn kho lớn, buộc các hãng xe và đại lý phải đối mặt với áp lực tiêu thụ trong bối cảnh nhu cầu nội địa suy yếu.

Trong khi đó, Chính phủ Trung Quốc đang tăng cường những nỗ lực nhằm chấm dứt “cuộc chiến giảm giá” giữa các nhà sản xuất ô tô trong nước. Trong một động thái quyết liệt nhất từ trước đến nay, Trung Quốc đã cấm các hãng xe bán sản phẩm ở mức giá thấp hơn chi phí sản xuất.

Bên cạnh đó, sự giám sát chặt chẽ hơn từ Chính phủ Trung Quốc, đã khiến nhiều nhà sản xuất ô tô lớn phải giảm chu kỳ thanh toán cho nhà cung cấp, từ trung bình 300 ngày xuống còn dưới 60 ngày. Thời gian qua, nhiều hãng xe Trung Quốc thường xuyên kéo dài chu kỳ thanh toán cho nhà cung cấp, nhằm duy trì dự trữ tiền mặt. Động thái giám sát chặt từ Chính phủ, khiến các hãng xe không thể trì hoãn việc thanh toán cho các nhà cung cấp, vì thế sẽ không có đủ tiền để duy trì “cuộc chiến giảm giá".

Tuy nhiên, các hãng xe lại “tung chiêu” mới để đối phó. Tại Trung Quốc "cuộc chiến giảm giá" bắt đầu chuyển sang "cuộc chiến tài chính".

Nếu trước đây các hãng xe lao vào “cuộc chiến giảm giá” đẩy giá bán nhiều mẫu xe “xuống đáy”, thấp hơn giá thành sản phẩm, chấp nhận thua lỗ để “tiêu diệt” đối thủ cạnh tranh và giành thị phần, thì nay đang chuyển sang các ưu đãi, hỗ trợ tài chính.

Các hãng ô tô Trung Quốc sẽ hỗ trợ tài chính cho khách hàng thông qua việc tặng các loại thuế, phí, cho vay trả góp 100% giá trị xe với các gói vay "trả trước 0 đồng", không lãi suất kéo dài. Ngoài ra, còn tặng phụ kiện, tặng voucher mua hàng, tặng những món quà có giá trị, tăng thời gian miễn phí bảo dưỡng. Cùng với đó là tăng những khoản trợ cấp cho khách hàng khi đổi xe cũ lấy xe mới và đặc quyền sử dụng hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến miễn phí…

Các hỗ trợ tài chính này đều giúp khách hàng giảm chi phí ban đầu mà không phải giảm giá xe xuống thấp hơn giá thành, không vi phạm quy định của Chính phủ. Nhiều hãng xe đang tung ra những gói hỗ trợ tài chính hấp dẫn để kích cầu, giành khách hàng và khai mào cho một “cuộc chiến tài chính” trên thị trường ô tô Trung Quốc, hứa hẹn còn gay cấn và khốc liệt hơn, so với “cuộc chiến giảm giá” diễn ra trong 3 năm qua.