Kinh tế địa phương
Cảng biển Hải Phòng: Khẳng định vị thế trên bản đồ hàng hải quốc tế
Không chỉ liên tiếp đón các tàu container thuộc nhóm lớn nhất thế giới, Hải Phòng còn từng bước nâng cao năng lực khai thác cảng nước sâu, khẳng định vai trò cửa ngõ logistics của miền Bắc.
Việc các tàu container có trọng tải gần 200.000 DWT và trên 213.000 DWT liên tiếp cập khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện không chỉ phản ánh sự phát triển về hạ tầng và năng lực khai thác của hệ thống cảng biển Hải Phòng mà còn cho thấy thành phố đang từng bước trở thành điểm kết nối quan trọng trong mạng lưới vận tải biển quốc tế.
Liên tiếp đón các tàu cỡ lớn
Theo đó, ngày 23/6 vừa qua, tàu container MATZ MAERSK có trọng tải 213.970,8 DWT (giảm tải) đã cập an toàn tại Bến cảng số 5, 6 – Khu bến cảng Lạch Huyện (Cảng Container Quốc tế Hateco Hải Phòng – HHIT). Đây là một trong những tàu container có trọng tải lớn nhất từng được phép khai thác tại cảng biển Việt Nam, đánh dấu bước phát triển quan trọng trong năng lực tiếp nhận tàu siêu trọng của khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện nói riêng và hệ thống cảng biển Hải Phòng nói chung.
Trước đó vào tháng 4/2026, Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng đón thành công tàu Cosco Shipping Aquarius có trọng tải 197.087 DWT cập cảng.
Việc liên tiếp tiếp nhận các tàu container thuộc nhóm lớn nhất thế giới cho thấy năng lực khai thác của khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện đang từng bước đáp ứng xu hướng gia tăng kích thước đội tàu container trên thế giới. Đồng thời, tạo tiền đề để Hải Phòng thu hút thêm các tuyến vận tải biển quốc tế trong thời gian tới.
Theo các chuyên gia, việc các cảng biển phía Bắc liên tiếp tiếp nhận tàu container cỡ siêu lớn sẽ góp phần rút ngắn chuỗi vận tải, giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển quốc tế, qua đó tiết giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa xuất nhập khẩu Việt Nam.
Chia sẻ với Diễn đàn Doanh nghiệp, ông Nguyễn Minh Đức – Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics Hải Phòng nhận định, việc đón thành công các tàu container thuộc nhóm lớn nhất thế giới là kết quả của quá trình đầu tư đồng bộ về hạ tầng luồng hàng hải, bến cảng và năng lực khai thác trong nhiều năm qua. Đây cũng là tín hiệu tích cực để TP Hải Phòng trở thành trung tâm logistics và trung chuyển hàng hóa quốc tế.
Cũng theo ông Nguyễn Minh Đức, lợi ích không chỉ dừng ở lĩnh vực cảng biển mà sẽ lan tỏa tới toàn bộ chuỗi cung ứng. Khi các tuyến tàu mẹ cập cảng với tần suất ngày càng nhiều, doanh nghiệp logistics, vận tải, kho bãi, hải quan và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu đều được hưởng lợi nhờ thời gian giao nhận được rút ngắn, chi phí vận chuyển giảm và khả năng kết nối trực tiếp với các thị trường lớn được cải thiện.
Tiếp tục nâng cao năng lực khai thác
Theo Báo cáo về Chỉ số hiệu suất cảng container (CPPI) năm 2025 do Ngân hàng Thế giới (WB) và S&P Global Market Intelligence công bố, cụm cảng Hải Phòng và cảng Cái Mép của Việt Nam tiếp tục ghi dấu ấn mạnh mẽ khi xuất sắc lọt vào top 20 cảng có hiệu suất tốt nhất thế giới. Sự thăng hạng của cảng Hải Phòng cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của cụm cảng cửa ngõ phía Bắc trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu.
Năm 2026, TP Hải Phòng đặt mục tiêu sản lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng biển Hải Phòng đạt 122 triệu tấn, trong đó container đạt 9,1 triệu TEU. Điều này đòi hỏi không chỉ đầu tư hạ tầng mà còn phải đổi mới phương thức tổ chức khai thác.
Để đáp ứng yêu cầu khai thác, những năm gần đây, sự phát triển của cảng biển Hải Phòng còn gắn liền với xu hướng liên doanh, hợp tác giữa các doanh nghiệp khai thác cảng trong nước với các tập đoàn hàng hải, và hãng tàu hàng đầu thế giới, đặc biệt tại khu vực Lạch Huyện.
Mới đây nhất, Công ty TNHH Cảng Quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (đơn vị trực thuộc Cảng Hải Phòng) và Công ty TNHH Cảng container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) đã ký kết thỏa thuận phối hợp khai thác tàu trong trường hợp tàu lấn sang khu vực bến cảng liền kề. Theo đó, hai bên thiết lập cơ chế phối hợp khi tàu khai thác tại một cảng có nhu cầu sử dụng bollard hoặc khu vực neo buộc thuộc phạm vi quản lý của cảng còn lại. Các nguyên tắc phối hợp bao gồm trao đổi thông tin, xem xét và phê duyệt phương án khai thác, tổ chức neo buộc tàu, xử lý sự cố, xác định trách nhiệm các bên liên quan, cùng các quy định về bảo hiểm, bồi thường và xử lý các vấn đề phát sinh trong quá trình thực hiện.
Trong bối cảnh cạnh tranh giữa các cảng biển trong khu vực ngày càng gay gắt, lợi thế không chỉ nằm ở hạ tầng hiện đại mà còn ở khả năng cung cấp dịch vụ linh hoạt, đáp ứng nhanh yêu cầu của khách hàng. Việc ký kết thỏa thuận hợp tác này sẽ góp phần xây dựng môi trường khai thác cảng an toàn, hiệu quả và chuyên nghiệp. Đồng thời, nâng cao năng lực khai thác của mỗi cảng, gia tăng giá trị đối với khách hàng, hãng tàu và các đối tác.
Ông Ngô Trung Hiếu – Tổng Giám đốc HTIT cho biết, với vị trí địa lý liền kề, hai cảng không chỉ chia sẻ trách nhiệm về an toàn hàng hải mà còn cùng nhau cộng hưởng để nâng cao chất lượng dịch vụ, gia tăng năng lực phục vụ khách hàng toàn cầu.
Thực tế, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của hệ thống cảng nước sâu Lạch Huyện, TP Hải Phòng từng bước khẳng định vai trò là cửa ngõ xuất nhập khẩu quan trọng của cả nước.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, hoạt động cảng biển tại Hải Phòng tiếp tục giữ đà tăng trưởng. Theo báo cáo tình hình phát triển kinh tế - xã hội TP Hải Phòng 6 tháng đầu năm; nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm 6 tháng cuối năm 2026, tính chung 6 tháng đầu năm 2026, sản lượng hàng hóa thông qua cảng ước đạt đạt 96 triệu tấn, tăng 11,4% so với cùng kỳ năm trước.
Với vị trí cửa chính ra biển Đông, kết nối trực tiếp cả miền Bắc với thế giới, cảng biển Hải Phòng có nhiều điều kiện, dư địa để tăng trưởng, phát triển. Hiện, các tuyến dịch vụ hàng hải từ cảng Hải Phòng kết nối trực tiếp và phủ khắp các thị trường xuất, nhập khẩu chính của Việt Nam.
Tính đến tháng 5/2026, cảng biển Hải Phòng có 101 cầu cảng với tổng chiều dài hơn 17 km. Trong đó, khu vực Lạch Huyện có 6 cầu cảng với chiều dài 2,4 km có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 200.000 DWT, tương đương 18.000 TEU, thuộc cỡ tàu lớn nhất thế giới hiện nay.
Hiện, cảng biển Hải Phòng đã hình thành gần 40 tuyến vận tải hàng hải. Trong đó, 6 tuyến dịch vụ hàng hải xuyên Thái Bình Dương đi trực tiếp Hoa Kỳ, châu Mỹ, châu Âu, 1 tuyến dịch vụ đi Úc, 2 tuyến dịch vụ đi Ấn Độ và các tuyến nội Á khác...
Theo quy hoạch phát triển, trong năm 2026 và những năm tới, các bến từ số 7 đến số 16 tại Lạch Huyện cùng cảng Nam Đồ Sơn sẽ từng bước hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn, có tầm vóc khu vực châu Á và quốc tế.