Doanh nhân

Song để biến lợi thế này thành sức cạnh tranh của toàn vùng, bài toán không chỉ là xây thêm hạ tầng mà phải kết nối đồng bộ cảng biển, vận tải đa phương thức, kho bãi, doanh nghiệp, dữ liệu và các trung tâm sản xuất.

Logistics Hải Phòng trong những năm gần đây đang có tốc độ phát triển rất nhanh và đã bước sang một giai đoạn mới, không chỉ dừng lại ở vai trò là dịch vụ hỗ trợ hoạt động cảng biển mà đang trở thành một ngành kinh tế quan trọng của thành phố.

- Điều gì tạo nên tốc độ phát triển bứt phá của logistics Hải Phòng, thưa ông?

Điều này thể hiện khá rõ qua sự tăng trưởng của sản lượng hàng hóa và container thông qua cảng, sự phát triển của khu vực Lạch Huyện, cũng như việc ngày càng có nhiều tuyến vận tải biển quốc tế kết nối trực tiếp với Hải Phòng. Năm 2025, sản lượng hàng hóa qua hệ thống cảng biển Hải Phòng đạt hơn 115 triệu tấn, trong đó container đạt khoảng 8,35 triệu TEU, tăng 13% so với năm 2024.

Ở góc độ doanh nghiệp logistics như T&M Forwarding, chúng tôi cảm nhận rất rõ sự gia tăng nhu cầu của khách hàng đối với các dịch vụ không chỉ là vận chuyển hay khai báo hải quan, mà ngày càng cần những giải pháp logistics trọn gói, quản lý chuỗi cung ứng, kho bãi, vận tải đa phương thức và tối ưu chi phí.

Thành phố hiện cũng đang định hướng đưa tốc độ tăng trưởng dịch vụ logistics đạt khoảng 12–15%/năm trong giai đoạn 2025–2035.
Đây vừa là cơ hội, vừa là áp lực rất lớn đối với cộng đồng doanh nghiệp logistics. Nếu Hải Phòng tiếp tục đồng bộ hóa hạ tầng, đẩy mạnh chuyển đổi số, phát triển logistics xanh và tăng cường liên kết giữa doanh nghiệp logistics với doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu, tôi tin Hải Phòng hoàn toàn có khả năng trở thành một trung tâm logistics quốc tế có sức cạnh tranh trong khu vực.

- Theo ông, sự gia tăng về quy mô hàng hóa và kết nối quốc tế đang tạo ra những cơ hội cũng như yêu cầu mới nào đối với các doanh nghiệp logistics tại Hải Phòng?

Theo tôi, sự gia tăng về quy mô hàng hóa và mức độ kết nối quốc tế đang tạo ra một cơ hội rất lớn cho các doanh nghiệp logistics tại Hải Phòng. Khi Hải Phòng ngày càng trở thành cửa ngõ xuất nhập khẩu của khu vực phía Bắc, nhu cầu về vận tải quốc tế, kho bãi, vận tải nội địa và các dịch vụ logistics tích hợp sẽ tiếp tục tăng lên.

Đối với các doanh nghiệp logistics, cơ hội lớn nhất là chúng ta có thể tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng của khách hàng, đặc biệt là các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu và các tập đoàn có chuỗi cung ứng toàn cầu. Khách hàng hiện nay không còn chỉ tìm một đơn vị vận chuyển, mà họ cần một đối tác có khả năng cung cấp giải pháp tổng thể và chịu trách nhiệm xuyên suốt quá trình vận chuyển hàng hóa.

Tuy nhiên, đi cùng với cơ hội là những yêu cầu mới và cao hơn rất nhiều. Doanh nghiệp logistics phải nâng cao năng lực quản trị, ứng dụng công nghệ và chuyển đổi số, kiểm soát tốt chi phí, thời gian giao hàng và đặc biệt là khả năng xử lý các tình huống phát sinh trong chuỗi cung ứng quốc tế.

Bên cạnh đó, xu hướng logistics xanh và yêu cầu ngày càng cao về tính minh bạch, khả năng truy xuất dữ liệu cũng sẽ trở thành những tiêu chuẩn quan trọng. Điều này có nghĩa là các doanh nghiệp logistics Hải Phòng không thể chỉ cạnh tranh bằng giá mà phải cạnh tranh bằng chất lượng dịch vụ, độ tin cậy, công nghệ và khả năng cung cấp giải pháp.

Với T&M Forwarding, chúng tôi nhìn nhận đây là thời điểm rất thuận lợi để đầu tư vào con người, công nghệ và mở rộng hệ sinh thái dịch vụ, qua đó nâng cao giá trị cung cấp cho khách hàng và từng bước tham gia sâu hơn vào chuỗi logistics quốc tế.

- Để nâng cao năng lực cạnh tranh của hệ sinh thái logistics Hải Phòng, theo ông đâu là những điểm nghẽn cần sớm được tháo gỡ, cả về hạ tầng, kết nối và chất lượng dịch vụ?

Theo tôi, để nâng cao năng lực cạnh tranh của hệ sinh thái logistics Hải Phòng, có ba nhóm điểm nghẽn cần được quan tâm tháo gỡ.
Thứ nhất là hạ tầng và kết nối sau cảng. Hải Phòng đã có lợi thế rất lớn về cảng biển, đặc biệt là hệ thống cảng nước sâu, nhưng để khai thác tối đa lợi thế này thì phải có hệ thống giao thông kết nối đồng bộ giữa cảng với các khu công nghiệp, trung tâm logistics, kho bãi và các địa phương trong vùng kinh tế phía Bắc. Nếu chi phí và thời gian vận chuyển từ nhà máy đến cảng còn cao hoặc thiếu tính ổn định thì lợi thế về cảng biển sẽ chưa được chuyển hóa đầy đủ thành lợi thế cạnh tranh của toàn chuỗi.

Thứ hai là kết nối đa phương thức. Hải Phòng cần phát triển mạnh hơn nữa vận tải đường thủy nội địa và đường sắt kết nối với cảng, đồng thời hình thành thêm các trung tâm logistics quy mô lớn ở vị trí phù hợp. Khi có nhiều phương thức vận tải để lựa chọn, doanh nghiệp mới có thể tối ưu chi phí và giảm áp lực cho đường bộ, đặc biệt trong những thời điểm sản lượng hàng hóa tăng cao.

Thứ ba là chất lượng và tính liên kết của các doanh nghiệp logistics. Hiện nay thị trường có rất nhiều doanh nghiệp tham gia vào từng khâu khác nhau, nhưng mức độ liên kết để hình thành một chuỗi dịch vụ thực sự đồng bộ vẫn còn dư địa rất lớn. Đồng thời tăng cường liên kết giữa các doanh nghiệp logistics với cảng, hãng tàu, doanh nghiệp xuất nhập khẩu và các khu công nghiệp.

Tôi cho rằng Hải Phòng trong giai đoạn tới không chỉ cần xây thêm hạ tầng mà quan trọng hơn là phải kết nối được hạ tầng – doanh nghiệp – dữ liệu – dịch vụ thành một hệ sinh thái thống nhất. Khi làm được điều đó, chúng ta mới thực sự giảm được chi phí logistics và nâng cao sức cạnh tranh cho hàng hóa của Hải Phòng cũng như toàn miền Bắc.

- Trân trọng cảm ơn ông!

Hiền Ngân - Nhung Hằng thực hiện