Thị trường xe máy Việt Nam giờ không còn là “sân chơi” độc quyền của xe máy xăng nữa. Xe máy điện đang trỗi dậy trở thành thế lực ngày càng lớn.
Báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết, tổng doanh số bán hàng cộng dồn của các thành viên VAMM 9 tháng đầu năm 2026 đạt 2.054.213 xe các loại, tăng 7,7% so với cùng kỳ 2025. VAMM hiện có 6 thành viên gồm: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki và Kawasaki với xe máy xăng là sản phẩm chính, chiếm hơn 90% thị phần toàn thị trường xe máy Việt Nam.
Trong khi đó, theo số liệu tổng hợp từ các doanh nghiệp xe máy điện, tổng doanh số bán 9 tháng đầu năm 2026 đạt hơn 700.000 xe các loại, tăng 95% so với cùng kỳ 2025.
Hiện xe máy xăng vẫn dẫn đầu với doanh số áp đảo trên thị trường xe máy, nhưng tốc độ tăng trưởng không còn cao như trước. Năm 2025 tổng doanh số bán xe máy xăng đạt gần 2,7 triệu chiếc, ước tính cả năm 2026 doanh bán xe máy xăng sẽ dao động quanh con số này. Ngược lại xe máy điện tăng trưởng nhanh. Ước tính của các doanh nghiệp, doanh số bán xe máy điện cả năm 2026 sẽ đạt mốc 1 triệu chiếc.
Theo Bộ Xây dựng, trong năm 2026, cứ 100 xe máy bán ra có 28 xe máy điện, chiếm gần 30% thị phần. Hiện cả nước có từ 3,5-4,1 triệu xe máy điện đăng ký lưu hành. Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Giám đốc Học viện Chiến lược Đào tạo cán bộ xây dựng (Bộ Xây dựng) cho biết, cơ quan này đang rà soát, hoàn thiện các văn bản liên quan, đẩy mạnh chuyển đổi sang giao thông xanh. Với xe máy, trước hết tập trung vào nhóm dịch vụ đặt xe công nghệ. Mục tiêu là tất cả chuyển sang sử dụng xe máy điện. Còn với phương tiện cá nhân, định hướng là xây dựng một hệ sinh thái đồng bộ từ bảo hiểm, sửa chữa, bảo dưỡng đến thu hồi, xử lý pin, để người dân chuyển sang sử dụng xe máy điện thuận tiện và an toàn.
Sở Xây dựng TP HCM cho biết, toàn thành phố hiện có 12,8 triệu phương tiện giao thông, trong đó xe máy chiếm đến 90%. Phát thải từ phương tiện giao thông đang đặt ra những thách thức lớn về ô nhiễm môi trường. Vì vậy, phải quyết tâm đẩy mạnh chuyển đổi sang năng lượng xanh. Theo lộ trình, tới 2030 toàn bộ ô tô, mô tô, xe gắn máy của cơ quan nhà nước và của cán bộ công chức, viên chức trên địa bàn thành phố sẽ chuyển đổi sang năng lượng xanh. Hà Nội và các thành phố trực thuộc trung ương khác, cũng có thể theo bước TP HCM áp dụng quy định này.
Hà Nội hiện đã triển khai vùng phát thải thấp thí điểm tại một số khu vực thuộc Vành đai 1, tiến tới mở rộng ra vành đai 2 và 3; TP HCM cũng sẽ thực hiện vùng phát thải thấp trong thời gian tới. Hà Nội và TP HCM sẽ thực hiện kiểm định khí thải từ ngày 1/7/2027; các thành phố trực thuộc trung ương khác thực hiện từ ngày 1/7/2028. Xe máy xăng sẽ ngày càng bị kiểm soát chặt chẽ hơn và bị hạn chế, không còn sử dụng dễ dàng như trước nữa.
Trong khi đó, khung pháp lý hiện hành quy định, xe máy điện công suất dưới 4 kW, vận tốc tối đa 50 km/h, không yêu cầu Giấy phép lái xe, đã tạo ra lợi thế cho các mẫu xe điện hạng nhẹ dùng cho học sinh, sinh viên. Các nhà sản xuất xe máy điện đang tăng tốc đầu tư hạ tầng đổi pin quy mô lớn và lên tục giảm giá xe. Cộng giá xăng có xu hướng ngày càng đắt đỏ hơn, đang mở ra thời kỳ tăng trưởng cao cho xe máy điện và thay thế dần xe máy xăng.
Phát biểu tại Hội nghị “Tăng cường Nội địa hóa và Phát triển Hệ thống nhà cung cấp 2026” được Vingroup tổ chức, bà Thái Thị Thanh Hải, Phó Chủ tịch Vingroup kiêm Phó Chủ tịch VinFast toàn cầu cho biết, xe máy điện VinFast hiên chiếm 19% thị phần thị trường xe máy Việt Nam. Dự kiến năm 2027, VinFast sẽ vươn lên trở thành hãng xe đứng đầu thị trường xe máy Việt Nam.
Hiện Honda đang dẫn đầu thị trường thị trường xe máy Việt Nam, với doanh số bán khoảng 2 triệu xe/năm. Vươn lên đứng đầu, có nghĩa là VinFast hướng tới doanh số bán vượt 2 triệu xe máy điện/năm.
Thị trường xe máy Việt Nam giờ không còn là “sân chơi” độc quyền của xe máy xăng nữa. Xe máy điện đang trỗi dậy trở thành thế lực ngày càng lớn.
