FDI vào Việt Nam tiếp tục tăng, song khả năng giữ dòng vốn ngày càng phụ thuộc vào hạ tầng, quỹ đất, thủ tục và tiến độ đưa dự án vào vận hành.
Nửa đầu năm 2026, tổng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đăng ký tại Việt Nam đạt khoảng 34,7 tỷ USD, tăng 61% so với cùng kỳ năm trước. Trong số vốn đăng ký mới, lĩnh vực sản xuất tiếp tục dẫn đầu với khoảng 10,8 tỷ USD, tương đương 62%.
Dòng vốn tập trung đáng kể tại các trung tâm kinh tế lớn. Hà Nội thu hút khoảng 3,2 tỷ USD trong sáu tháng đầu năm, trong khi vốn FDI đăng ký mới tại TP HCM đạt 6,8 tỷ USD, tăng 114,2% so với cùng kỳ.
Cùng với quy mô vốn, yêu cầu về hạ tầng kết nối, quỹ đất, nguồn điện, logistics và thời gian triển khai dự án đang trở thành những yếu tố được nhà đầu tư cân nhắc nhiều hơn khi lựa chọn địa điểm.
Theo Bộ Xây dựng, đến cuối năm 2025, cả nước đã đưa vào khai thác, hoàn thành thông xe kỹ thuật 3.345 km đường cao tốc. Hệ thống giao thông tiếp tục được mở rộng cùng với các dự án cảng biển, sân bay, đường sắt và hạ tầng logistics.
Ở phía Bắc, các tuyến cao tốc, Vành đai 4 vùng Thủ đô và hệ thống cảng biển tại Hải Phòng đang tăng khả năng kết nối giữa Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh với các khu vực sản xuất lân cận. Việc rút ngắn thời gian vận chuyển giữa khu công nghiệp, cảng biển và thị trường tiêu thụ cũng mở rộng phạm vi lựa chọn địa điểm đối với các dự án sản xuất và logistics.
Tại phía Nam, sân bay quốc tế Long Thành, Vành đai 3 TP HCM và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải tiếp tục bổ sung kết nối cho các hành lang công nghiệp, logistics của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Mạng lưới đường sắt đô thị tại TP HCM cũng đang được mở rộng, tạo thêm điều kiện kết nối giữa khu vực trung tâm và các cực phát triển mới.
Theo ông Neil MacGregor, Tổng Giám đốc Savills Việt Nam, việc cải thiện kết nối đang mở rộng phạm vi các thị trường mà dòng vốn quốc tế có thể tiếp cận. Tuy nhiên, khi quy mô đầu tư tăng, yêu cầu đồng bộ về điện, logistics và các dịch vụ hỗ trợ cũng lớn hơn.
Tác động của hạ tầng không dừng ở lĩnh vực sản xuất và logistics. Khi hoạt động đầu tư và việc làm dịch chuyển theo các trục giao thông mới, nhu cầu nhà ở, thương mại, văn phòng và lưu trú cũng có xu hướng phân bổ lại theo không gian phát triển.
Dù vậy, khả năng hình thành các cực tăng trưởng mới còn phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện hạ tầng tại từng khu vực. Một tuyến giao thông lớn có thể mở thêm không gian đầu tư, nhưng hiệu quả khai thác vẫn gắn với mức độ sẵn sàng của quỹ đất, hạ tầng kỹ thuật và dịch vụ hỗ trợ.
Bên cạnh kết nối, thời gian đưa dự án vào hoạt động đang trở thành một trong những yếu tố tác động trực tiếp đến quyết định phân bổ vốn.
Với các dự án sản xuất, logistics, công nghệ hoặc hạ tầng quy mô lớn, chậm tiếp cận quỹ đất, kéo dài phê duyệt hoặc thiếu hạ tầng đồng bộ có thể làm phát sinh chi phí, ảnh hưởng đến kế hoạch đầu tư và thời điểm vận hành.
Trong bối cảnh đó, việc hoàn thiện pháp luật về đất đai, đầu tư và phát triển dự án cần đi cùng khả năng tổ chức thực hiện. Nhà đầu tư không chỉ quan tâm đến quy định, mà còn theo dõi thời gian xử lý thủ tục, khả năng tiếp cận mặt bằng và mức độ ổn định trong quá trình triển khai.
Ông Neil MacGregor cho rằng tính minh bạch và khả năng kiểm soát thời gian đưa dự án vào vận hành đang được nhà đầu tư quốc tế xem xét kỹ hơn. Quy trình rõ ràng giúp doanh nghiệp chủ động kế hoạch vốn, thiết bị, nhân sự và sản xuất.
Đây cũng là điểm đáng chú ý khi dòng vốn đầu tư quốc tế ngày càng có sự lựa chọn giữa nhiều thị trường trong khu vực. Quy mô thị trường, vị trí và chi phí vẫn giữ vai trò quan trọng, song khả năng triển khai dự án theo kế hoạch đang trở thành một tiêu chí cạnh tranh rõ hơn.
Với Việt Nam, lượng vốn đăng ký tăng mạnh tạo thêm dư địa cho hoạt động sản xuất và kinh doanh bất động sản liên quan. Tuy nhiên, mức độ chuyển hóa dòng vốn này thành nhà máy, kho vận, văn phòng hay các dự án dịch vụ mới còn phụ thuộc vào khả năng đưa vốn đăng ký vào thực tế.
Do đó, diễn biến FDI trong giai đoạn tới không chỉ nằm ở con số vốn thu hút, mà còn ở tốc độ giải ngân, tiến độ triển khai và khả năng đáp ứng đồng bộ các điều kiện đầu tư tại từng địa phương.
