Cạnh tranh trên thị trường ô tô Trung Quốc ngày càng “tàn khốc”, chỉ nửa đầu năm 2026 đã có tới 650 mẫu xe được tung ra.
Theo Bloomberg (tập đoàn công nghệ, truyền thông và cung cấp dữ liệu tài chính toàn cầu), nửa đầu năm 2026, các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc đã giới thiệu khoảng 650 mẫu xe, bao gồm các phiên bản nâng cấp và các mẫu xe hoàn toàn mới. Tính bình quân hơn 3,5 mẫu xe mỗi ngày.
Còn dữ liệu từ Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC) cho biết, trong số 650 sản phẩm nói trên, mỗi tháng có khoảng 30 mẫu xe hoàn toàn mới được giới thiệu. Đây là những dòng xe chưa từng xuất hiện trong cơ sở dữ liệu đăng ký phương tiện quốc gia của Trung Quốc.
Ông He Zhiqi, Phó Chủ tịch điều hành BYD, gọi đây là con số “điên rồ”. Theo lãnh đạo BYD, mức độ cạnh tranh trên thị trường ô tô Trung Quốc hiện nay “không chỉ khốc liệt mà còn tàn khốc”.
Giới quan sát cho biết, ô tô điện lấy pin, chip và hệ thống thông minh làm cốt lõi. Tốc độ đổi mới trong ngành này tại Trung Quốc đã được rút ngắn chỉ còn từ 18 - 24 tháng. Việc nâng cấp và cải tiến đã trở thành chuyện thường ngày. Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện nay có tốc độ phát triển sản phẩm rất nhanh, thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ, trong khi giá bán rất cạnh tranh.
Số liệu từ Hiệp hội Ô tô Du lịch Trung Quốc cho biết, doanh số bán lẻ xe du lịch đạt 7,11 triệu chiếc trong 5 tháng đầu năm 2026, giảm 19% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, lợi nhuận ngành công nghiệp ô tô giảm 20% xuống còn 144 tỷ nhân dân tệ (19,9 tỷ USD). Tỷ suất lợi nhuận của ngành giảm xuống còn 3,4%, mức thấp nhất trong cùng kỳ 5 năm qua.
Trong bối cảnh doanh số tăng trưởng chậm lại, cạnh tranh ngày càng gay gắt và "cuộc chiến" giảm giá vẫn chưa có dấu hiệu kết thúc, các hãng buộc phải liên tục cập nhật sản phẩm để thu hút khách hàng và giành thêm thị phần.
Tuy nhiên, do lao vào “cuộc chiến” giảm giá để cạnh tranh và sức ép từ việc liên tục phải cho ra mắt những mẫu xe mới, dẫn đến quá trình sản xuất bị rút ngắn, sử dụng vật liệu rẻ tiền, cắt giảm các thử nghiệm. Sử dụng vật liệu rẻ tiền sẽ giúp giảm chi phí, tuy nhiên độ bền thấp, nhanh hỏng. Việc thử nghiệm xe bị cắt giảm cũng giúp tiết kiệm chi phí nhưng gây lo ngại về an toàn.
Muốn phát triển một sản phẩm riêng, đòi hỏi chi phí rất lớn, phải bắt đầu từ chuỗi cung ứng với hàng nghìn linh kiện, đồng thời còn đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt về an toàn. Nhiều doanh nghiệp đã không làm như vậy, họ chạy theo lợi nhuận ngắn hạn, sẵn sàng sao chép, bắt chước, thay vì đầu tư cho đổi mới sáng tạo dựa trên nhu cầu của người dùng. Kiểu cạnh tranh này chủ yếu giúp sản phẩm đua tranh về giá và thông số kỹ thuật, dẫn đến một thị trường ngập tràn những "đổi mới giả tạo”.
Tốc độ ra mắt phiên bản mới dày đặc, sẽ khiến vòng đời sản phẩm ngắn và nhanh lỗi thời. Người tiêu dùng vừa mua một chiếc ô tô điện mới, đi chưa được bao lâu, đã thấy hàng loạt xe với công nghệ mới hơn xuất hiện, giá bán thậm chí rẻ hơn xe của mình, mọi hào hứng tan biến hết.
Tại Diễn đàn Ô tô Trùng Khánh 2026 vừa diễn ra, ông Lý Thư Phúc, Chủ tịch hãng xe Geely đã lên tiếng cảnh báo về thực trạng lạm dụng các biện pháp cắt giảm chi phí, để sản xuất ô tô giá rẻ tại Trung Quốc. Chủ tịch Geely ví von việc rút ngắn quy trình phát triển ô tô, nhằm tối ưu hóa lợi nhuận trước mắt, không khác gì triết lý làm "đồ ăn nhanh".
Ô tô Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam ngày càng nhiều. Các mẫu xe đều có thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ với giá cạnh tranh. Tuy nhiên, đi kèm theo đó vẫn tiềm ẩn không ít những rủi ro.
