Để giải gánh nặng chi phí logistics cho các nhà xuất nhập khẩu, TP Hải Phòng đã mạnh dạn xóa bỏ rào cản phí hạ tầng đối với mặt hàng xăng, dầu và khí.
Tại kỳ họp thứ nhất HĐND TP Hải Phòng khóa XVII, một quyết sách mang tính bước ngoặt đã chính thức được thông qua. Đó là miễn 100% phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, dịch vụ và tiện ích công cộng khu vực cửa khẩu cảng biển đối với mặt hàng lỏng bao gồm xăng, dầu và khí.
Quyết định này có hiệu lực từ ngày 1/4 đến hết ngày 31/12/2026, đánh dấu một nỗ lực cụ thể hóa Công điện số 06 của Thủ tướng Chính phủ về việc đẩy mạnh các giải pháp điều hành chính sách tài khóa, hỗ trợ doanh nghiệp thúc đẩy sản xuất kinh doanh.
Tại Hải Phòng, nơi được coi là "trạm trung chuyển" khổng lồ của miền Bắc, áp lực về giá xăng, dầu càng trở nên hiện hữu khi hơn 80% doanh nghiệp logistics tại đây phụ thuộc vào vận tải bộ – lĩnh vực nhạy cảm bậc nhất với giá xăng dầu. Thực tế ghi nhận trong quý I năm 2026, giá dầu Diesel có thời điểm chạm ngưỡng 30.000 đồng/lít. Điều này đẩy chi phí nhiên liệu chiếm tới gần một nửa giá thành vận tải, trực tiếp bào mòn biên lợi nhuận và gây sức ép nặng nề lên sức chống chịu của doanh nghiệp.
Theo chia sẻ từ ông Nguyễn Văn Tuấn - đại diện một doanh nghiệp vận tải container tại quận Hải An, biến động giá nhiên liệu đang tạo ra những đợt sóng điều chỉnh mạnh về giá cước. Điển hình như tuyến Hải Phòng - Hà Nội, giá cước cho mỗi container 40 feet có thời điểm tăng vọt từ 20% đến 25%, tương đương mức tăng 1 - 1,5 triệu đồng so với thông thường. Khó khăn còn chồng chất khi tỷ lệ xe chạy rỗng chiều về của các đơn vị vận tải bộ tại đây vẫn duy trì ở mức cao, dao động từ 40% đến 45%.
Thực tế này cho thấy xăng dầu không chỉ là chi phí trực tiếp mà còn tạo ra một "phản ứng dây chuyền" làm thay đổi toàn bộ cấu trúc giá thành dịch vụ logistics. Khi giá năng lượng biến động mạnh, các doanh nghiệp rơi vào thế "tiến thoái lưỡng nan": nếu tăng giá cước sẽ trực tiếp làm giảm đơn hàng, nhưng nếu giữ giá thì biên lợi nhuận bị bào mòn tới mức thua lỗ.
Đặc biệt trong lĩnh vực vận tải đa phương thức, sức nóng từ giá dầu không chỉ dừng lại ở đường bộ mà còn tác động dây chuyền đến chi phí lưu kho bãi và dịch vụ bốc xếp tại cảng. Trong bối cảnh tỷ lệ chi phí logistics của Việt Nam vẫn chiếm khoảng 16 - 20% GDP, bất kỳ sự gia tăng nào của giá xăng dầu cũng làm suy giảm sức cạnh tranh của hàng hóa nội địa so với khu vực.
Hệ quả tất yếu là cộng đồng doanh nghiệp xuất nhập khẩu qua cảng biển Hải Phòng đang phải chịu áp lực bủa vây từ các loại chi phí. Trong điều kiện này, nếu tiếp tục duy trì mức thu phí sử dụng công trình và kết cấu hạ tầng cảng biển như hiện nay, gánh nặng tài chính sẽ càng chồng chất. Điều này không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sản xuất kinh doanh mà còn đe dọa đến khả năng thu hút đầu tư và làm sụt giảm lưu lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng của thành phố. Do đó, những chính sách miễn giảm phí hạ tầng tại các cửa ngõ như Hải Phòng chính là "phao cứu sinh" quan trọng, giúp doanh nghiệp có thêm dư địa tài chính để ổn định giá dịch vụ và duy trì đà tăng trưởng.
Đánh giá về tác động của chính sách, ông Hoàng Minh Cường – Phó Chủ tịch UBND TP Hải Phòng khẳng định, Hải Phòng là trung tâm công nghiệp và cảng biển lớn nên mọi biến động chi phí đều có tính lan tỏa sâu rộng đến nhiều lĩnh vực từ sản xuất, xây dựng đến tài chính, ngân hàng. Chính vì vậy, tinh thần kiến tạo phát triển phải được thể hiện bằng những giải pháp thiết thực, sát sườn với thực tiễn. Việc miễn phí hạ tầng không chỉ giúp giảm giá thành đầu vào cho các ngành sản xuất mà còn là "thỏi nam châm" để thu hút, duy trì nguồn hàng thông qua hệ thống cảng biển, nhất là khi thành phố đang nỗ lực đạt mục tiêu 122 triệu tấn hàng hóa thông qua trong năm 2026.
Đứng ở góc độ thụ hưởng, những giá trị lan tỏa mà lãnh đạo TP Hải Phòng đề cập đã được cộng đồng doanh nghiệp ghi nhận như một sự tiếp sức kịp thời. Ông Trần Văn Hà - Giám đốc Công ty Xăng dầu Hà Anh cho biết, việc Hải Phòng miễn phí hạ tầng cảng biển đến hết năm 2026 đối với mặt hàng xăng dầu là một sự hỗ trợ vô cùng thiết thực. Dù con số tính trên mỗi tấn hàng có thể không quá lớn đối với một con tàu khổng lồ, nhưng với hàng trăm chuyến xe bồn mỗi tháng của một doanh nghiệp nhỏ, tổng số tiền tiết kiệm được là khoản chi phí cực kỳ ý nghĩa.
Trong bối cảnh giá xăng dầu thế giới biến động bất thường, việc đưa mức thu về 0 đồng giúp doanh nghiệp trực tiếp giảm giá thành đầu vào. Điều này không chỉ giúp chúng tôi ổn định dòng tiền mà còn tạo dư địa để hỗ trợ ngược lại cho các khách hàng là doanh nghiệp vận tải và sản xuất, ông Văn Hà nhấn mạnh.
Trước khi nghị quyết này ra đời, Hải Phòng có Nghị quyết 148/2016/NQ – HĐND về mức thu phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cảng biển. Trong đó, mức thu phí đối với xăng dầu xuất nhập khẩu là 20.000 đồng/tấn và lên tới 50.000 đồng/tấn đối với hàng tạm nhập tái xuất. Việc đưa mức thu về 0 đồng không chỉ đơn thuần là một con số tính toán trên sổ sách mà là sự sẻ chia gánh nặng tài chính trực tiếp cho các đơn vị xuất nhập khẩu.
