Ba không gian kết nối Bắc - Nam, Đông - Tây và kết nối từ lục địa ra biển đã tạo nền tảng để thành phố phát triển thành trung tâm logistics tích hợp đa phương thức và cửa ngõ thương mại quốc tế.
Tại Diễn đàn Logistics Quốc tế Đà Nẵng 2026 chiều ngày 13/8, ông Phan Thái Bình - Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng cho hay, thành phố đang định vị trở thành một trung tâm logistics và cửa ngõ thương mại quốc tế của khu vực. Theo ông Bình, Đà Nẵng với vị thế chiến lược đặc biệt cho phép kết nối đồng thời nhiều không gian kinh tế và thương mại quan trọng.
Cụ thể, xét theo trục Bắc - Nam, Đà Nẵng nằm trong không gian kinh tế, công nghiệp và hàng hải ven biển của Việt Nam, có khả năng kết nối với các trung tâm sản xuất, tiêu dùng và logistics lớn trong nước. Đồng thời, thành phố có khả năng liên kết với các tuyến thương mại quốc tế qua Biển Đông, đặc biệt với các thị trường Đông Bắc Á và Đông Nam Á.
Theo trục Đông - Tây, Đà Nẵng là cửa ngõ phía Đông của Hành lang kinh tế Đông Tây, kết nối Việt Nam với Lào, Thái Lan và Myanmar. Đây là nền tảng để thành phố phát huy vai trò đầu mối giao thương, trung chuyển và phân phối hàng hóa giữa các nền kinh tế lục địa của tiểu vùng với hệ thống cảng biển và các thị trường quốc tế.
“Việc nâng cao năng lực kết nối đường bộ, logistics và vận tải xuyên biên giới sẽ góp phần phát huy hiệu quả hơn nữa vai trò của thành phố trên EWEC”, ông Phan Thái Bình nói.
Theo hướng từ lục địa ra biển, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng cho biết Đà Nẵng có lợi thế về không gian hàng hải quốc tế, với hệ thống cảng biển và định hướng phát triển Cảng Liên Chiểu, mở ra khả năng nâng cao năng lực tiếp nhận, trung chuyển, phân phối hàng hóa và cung cấp các dịch vụ logistics có giá trị gia tăng cao. Ba không gian kết nối này - Bắc - Nam, Đông - Tây và từ lục địa ra biển - tạo nên lợi thế đặc thù, đồng thời đặt nền tảng để Đà Nẵng phát triển thành trung tâm logistics tích hợp đa phương thức và cửa ngõ thương mại quốc tế.
“Đà Nẵng không phát triển logistics theo từng dự án riêng lẻ, mà từng bước kiến tạo một hệ sinh thái logistics tích hợp, trong đó hạ tầng, thương mại, sản xuất, tài chính, công nghệ và dịch vụ logistics được kết nối và bổ trợ lẫn nhau. Cảng Liên Chiểu sẽ tăng cường năng lực kết nối hàng hải quốc tế; đáp ứng nhu cầu vận chuyển các loại hàng hóa có giá trị cao và yêu cầu thời gian giao nhận nhanh. Đặc biệt, Khu thương mại tự do Đà Nẵng sẽ là một không gian kinh tế mới, gắn kết các hoạt động sản xuất, thương mại, phân phối và logistics giá trị gia tăng; góp phần tạo thêm nguồn hàng và thúc đẩy nhu cầu về các dịch vụ logistics hiện đại”, ông Bình thông tin thêm.
Cũng theo Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng, thành phố đang nghiên cứu mở rộng không gian phát triển Khu thương mại tự do về phía Nam, gắn với các đầu mối hạ tầng, khu sản xuất và logistics của khu vực. Qua đó mở rộng không gian phát triển sản xuất - thương mại - logistics và tăng cường khả năng kết nối của thành phố với các chuỗi cung ứng trong nước và quốc tế.
Trao đổi tại Diễn đàn, ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) cho biết, với 17 Hiệp định thương mại tự do đã có hiệu lực cùng vị trí địa lý chiến lược tại trung tâm Đông Nam Á, điểm kết nối hai khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương, đây là cơ hội quan trọng để Việt Nam nâng cao vị thế trong mạng lưới logistics khu vực và toàn cầu. Trong chiến lược đó, ông Hải cho rằng Đà Nẵng có đầy đủ điều kiện để trở thành một cực tăng trưởng mới với những lợi thế vượt trội.
“Đà Nẵng nằm ở vị trí cửa ngõ ra biển của Hành lang Kinh tế Đông - Tây, hệ thống cảng biển đang được đầu tư mạnh mẽ, đặc biệt là Cảng Liên Chiểu, cùng định hướng phát triển Khu thương mại tự do, Trung tâm tài chính quốc tế,... Đà Nẵng đang hội tụ nhiều điều kiện thuận lợi để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa, logistics và thương mại quốc tế của khu vực miền Trung Việt Nam và khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương”, ông Hải đánh giá.
Thông tin từ vị này, thời gian qua ngành logistics Việt Nam đã có bước phát triển tích cực. Cụ thể, hệ thống kết cấu hạ tầng logistics tiếp tục được đầu tư; nhiều cảng biển, trung tâm logistics, cảng cạn được đưa vào khai thác; năng lực doanh nghiệp logistics không ngừng được nâng lên; hoạt động tạo thuận lợi thương mại và chuyển đổi số đạt nhiều kết quả quan trọng.
Vì vậy, Bộ Công thương đã phối hợp với các Bộ, ngành, địa phương, Hiệp hội và doanh nghiệp tham mưu Chính phủ ban hành Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, mục tiêu hướng đến là phát triển ngành logistics hiện đại, hiệu quả trên nền tảng xanh và số; giảm chi phí logistics; nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và nền kinh tế, đồng thời tăng cường kết nối giữa logistics với sản xuất, thương mại, thương mại điện tử và chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thời gian tới, ông Hải cho rằng các đơn vị liên quan, địa phương cần tiếp tục hoàn thiện thể chế và chính sách nhằm tạo môi trường đầu tư kinh doanh minh bạch, thuận lợi, thúc đẩy phát triển logistics hiện đại. Đồng thời, phát triển đồng bộ kết cấu hạ tầng logistics, đặc biệt là các cảng biển, cảng hàng không cửa ngõ, trung tâm logistics, kết nối đa phương thức và các hành lang kinh tế quốc tế.
Ngoài ra, cần thúc đẩy logistics xanh, logistics phát thải thấp, đáp ứng các tiêu chuẩn quốc tế về phát triển bền vững và thích ứng với các yêu cầu mới của thị trường thế giới. Song song với đó là tăng cường hợp tác quốc tế, thúc đẩy kết nối với các đối tác trong khu vực Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương; tận dụng hiệu quả các sáng kiến kết nối khu vực, Công ước TIR, vận đơn điện tử FIATA, các hành lang logistics số và các cơ chế hợp tác đa phương để nâng cao hiệu quả lưu thông hàng hóa xuyên biên giới...
