Các hãng ô tô Trung Quốc tiếp tục lao vào “cuộc chiến giảm giá”, không hề có dấu hiệu nhượng bộ trước những giải pháp ngăn chặn.
Dữ liệu từ Bloomberg cho thấy, mức giảm giá trung bình trên các mẫu ô tô BYD đã lên đến 10% trong tháng 3/2026. Trong khi đó, Geely và Chery đang áp dụng mức giảm giá khoảng 15%. Tình trạng dư thừa năng lực sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô khiến nguồn cung ô tô mới liên tục gia tăng được xem là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến “cuộc chiến giảm giá” tại Trung Quốc. Năm ngoái, khoảng 23 triệu ô tô mới đã được bán ra tại Trung Quốc, nhưng các nhà máy sản xuất ô tô của nước này có thể xuất xưởng tới 55,5 triệu xe /năm.
BYD hãng xe lớn nhất Trung Quốc, đang phải đối mặt với quý I/2026 đầy khó khăn. Theo báo cáo tài chính quý I/2026, BYD đã bán 700.463 xe, giảm 30% so với cùng kỳ 2025 và thấp hơn gần 48% so với kỷ lục của quý IV/2025. Doanh số giảm khiến doanh thu của BYD giảm gần 12%, còn 150,2 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 22 tỷ USD. Đây là quý thứ ba liên tiếp doanh thu của hãng đi xuống. BYD ghi nhận lợi nhuận ròng đạt 4,09 tỷ nhân dân tệ, tương đương khoảng 597 triệu USD, giảm 55,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là mức sụt giảm lợi nhuận theo quý mạnh nhất của hãng kể từ năm 2020.
Sự suy giảm của BYD cho thấy bức tranh nhiều áp lực của ngành ô tô Trung Quốc. Thị trường ngày càng cạnh tranh khốc liệt, bất chấp những hậu quả, các hãng liên tục giảm giá để giữ thị phần.
Từ 2026 Trung Quốc bắt đầu giảm trợ cấp cho xe năng lượng mới. Sự thay đổi chính sách trợ cấp khiến cho các doanh nghiệp phải tung ra những ưu đãi, giảm giá nhiều hơn để bù đắp có như vậy mới mong giữ được thị phần.
Không những thế, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang phải thanh toán hóa đơn cho nhà cung cấp nhanh hơn so, sau khi phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ hơn từ các cơ quan quản lý. Trước đây các nhà sản xuất ô tô lớn thường thanh toán cho nhà cung cấp theo chu kỳ 300 ngày, giờ giảm xuống còn dưới 60 ngày. Việc này làm tăng các khoản nợ trên bảng cân đối kế toán của các nhà sản xuất ô tô.
Đã vậy cuộc chiến giảm gia lại tiếp tục càng bào mòn lợi nhuận của các hãng xe tại thị trường nội địa. Ông François Roudier, Tổng thư ký Tổ chức Quốc tế các nhà sản xuất ô tô (OICA),cho biết: Các đợt giảm giá ô tô mạnh tay từ các nhà sản xuất, nghe qua có vẻ tốt cho khách hàng, nhưng thực tế không phải vậy. Các nhà sản xuất đang thua lỗ và chính điều đó có thể gây tổn hại cho toàn bộ hệ thống.
Trong bối cảnh thị trường nội địa chững lại, hàng tồn kho trở thành mối đe dọa lớn, các hãng xe Trung Quốc đang đẩy mạnh chiến lược mở rộng ra quốc tế nhằm tìm động lực tăng trưởng mới. Giới phân tích nhận định xuất khẩu sẽ trở thành trụ cột tăng trưởng quan trọng của ô tô Trung Quốc trong thời gian tới. Thị trường quốc tế được kỳ vọng giúp các hãng xe duy trì sản lượng và cải thiện hiệu quả kinh doanh.
Các thị trường xuất khẩu ô tô Trung Quốc hướng tới là châu Âu, châu Phi, châu Mỹ la tinh, Đông Nam Á. Tại Đông Nam Á, ô tô điện giá rẻ của Trung Quốc đang bành trướng, doanh số tăng, khiến nhiều hãng xe của Nhật Bản, Hàn Quốc gặp khó khăn.
Ô tô Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam ngày càng nhiều. Dù kết quả kinh doanh không như mong đợi. Theo số liệu từ Cục Hải quan, quý I/2026 có 17.168 ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam, tăng 74,5% so với cùng kỳ. Trung Quốc đã vượt qua Thái Lan (13.077 xe), vươn lên đứng thứ 2 về số lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam. Đấy còn chưa kể ô tô Trung Quốc sản xuất tại Thái Lan, Malaisia nhập khẩu vào Việt Nam. Từ đầu năm 2026 đến nay có nhiều mẫu xe con Trung Quốc ra mắt thị trường Việt Nam với giá rẻ. Nhiều chuyên gia lo ngại những chiếc ô tô giá rẻ của Trung Quốc có thể tác động tiêu cực tới ngành sản xuất ô tô trong nước vốn còn nhiều hạn chế.
Khủng hoảng thừa ô tô tại Trung Quốc đang ở mức báo động và lan ra toàn thế giới. Ô tô giá rẻ của Trung Quốc chưa hẳn đã mang lại những điều tốt đẹp.
.jpg "Cảnh giác ô tô Trung Quốc do thám")
