Donut Lab (công ty khởi nghiệp công nghệ về pin thể rắn tại châu Âu) tuyên bố tạo ra pin thể rắn hoàn toàn đầu tiên trên thế giới. Sản phẩm này đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt.
Đây là khẳng định từ phía Donut Lab, công ty này nổi tiếng với động cơ điện tích hợp trong bánh xe cho hãng Verge Motorcycles (Phần Lan). Donut Lab cho biết, pin thể rắn của họ có mật độ năng lượng 400 Wh/kg, có thể sạc đầy trong 5 phút. Tuổi thọ pin lên đến 100.000 chu kỳ mà không cần giới hạn mức sạc ở 80%. Để so sánh, pin Li-ion cao cấp hiện có mật độ năng lượng khoảng 250-300 Wh/kg. Loại pin cũ chỉ đạt 5.000 chu kỳ sạc và thường bị giới hạn mức sạc tối đa. Nhiệt độ khắc nghiệt hầu như không ảnh hưởng đến pin của Donut Lab. Sản phẩm giữ được hơn 99% dung lượng ở nhiệt độ từ -30°C đến 100°C. Về mặt an toàn, pin thể rắn này sẽ không bốc cháy nếu bị hư hỏng.
Pin được làm từ các vật liệu có sẵn và thân thiện môi trường, có thể sản xuất ở mọi nơi với chi phí rẻ hơn pin lithium-ion. Theo Marko Lehtimaki, Giám đốc điều hành Donut Lab, pin thể rắn này đã sẵn sàng sử dụng ngay từ bây giờ. Hiện pin thể rắn của Donut Lab đang được trưng bày tại Triển lãm Điện tử tiêu dùng (CES 2026) ở Las Vegas từ ngày 6 tháng 1.
Verge Motorcycles cho biết, mẫu xe máy TS Pro sẽ dùng loại pin này. Đây sẽ là chiếc xe điện chạy pin thể rắn đầu tiên sản xuất hàng loạt. Trong khi phiên bản dùng pin lithium-ion mất 35 phút để sạc, phạm vi di chuyển tối đa 217 dặm (437 km) thì phiên bản mới dùng pin thể rắn chỉ mất dưới 10 phút sạc, phạm vi di chuyển của xe có thể tăng lên đến 370 dặm (592 km). Dự kiến sản phẩm này sẽ đến tay người dùng vào quý I năm nay.
Từ lâu, pin thể rắn được xem là tương lai mang tính bước ngoặt của ngành công nghiệp xe điện. Các "ông lớn" trong ngành như Toyota, Hyundai, BYD, SAIC, Chery... cùng các tập đoàn công nghệ như LG, Samsung, Calt…đều đang nghiên cứu, phát triển hoàn thiện loại pin này, hứa hẹn giải quyết triệt để bài toán lớn nhất của người dùng xe điện nằm ở phạm vi hoạt động và thời gian sạc pin.
So với pin lithium-ion truyền thống, pin thể rắn sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội nhờ cấu tạo đặc biệt. Bằng cách thay thế dung dịch điện phân lỏng bằng chất điện phân dạng rắn như gốm hoặc polymer, loại pin này cho phép các kỹ sư đẩy mật độ năng lượng lên mức gấp đôi pin thông thường.
Điều này không chỉ giúp kích thước bộ pin nhỏ gọn, giảm trọng lượng của xe mà còn giúp tăng phạm vi hoạt động sau mỗi lần sạc đầy. Đồng thời, loại pin này còn rút ngắn thời gian sạc so với công nghệ pin lithium-ion thông thường.
Tuy nhiên, tại Hội nghị pin năng lượng thế giới diễn ra vào tháng 12/2025, một số chuyên gia đầu ngành đã bác bỏ khái niệm "an toàn tuyệt đối" đối với pin thể rắn trong vấn đề cháy, nổ. Các chuyên gia cho rằng, dù loại bỏ được chất điện phân lỏng, nhưng pin thể rắn vẫn là một hệ thống tích trữ năng lượng cực cao. Một trong những thành phần cốt lõi của loại pin này là lithium kim loại (vật liệu có tính hoạt động hóa học mạnh). Trong điều kiện cực đoan như va chạm mạnh do tai nạn, lỗi cấu trúc bên trong bộ pin... lithium kim loại có thể phản ứng trực tiếp với vật liệu cực dương, tạo ra mức nhiệt lên tới 2.500 độ C ngay cả trong tình trạng pin đã xả hết điện.
Xét ở góc độ kỹ thuật, các lớp điện phân rắn vẫn có những khe hở siêu nhỏ, sợi lithium vẫn có thể len lỏi qua các khe hở này, đâm xuyên lớp ngăn cách, dẫn đến nguy cơ cháy nổ không khác pin truyền thống. Trước đó, nhiều chuyên gia tin rằng nếu tạo ra lớp điện phân rắn cứng cáp sẽ ngăn chặn được hiện tượng này.
Ngoài các rủi ro về mặt hóa học, pin thể rắn vẫn đang đối mặt với bài toán kinh tế và sản xuất quy mô lớn. Việc duy trì tính đồng nhất của vật liệu trong quá trình sản xuất hàng loạt là một thách thức lớn. Hiện tại, dù các đã có những bước tiến trong việc sản xuất thử nghiệm nhưng thời điểm để những bộ pin này được thương mại hóa hàng loạt vẫn là dấu hỏi lớn.
Nhìn chung, pin thể rắn là một bước tiến đáng kể, giúp giải quyết nhiều bài toán nan giải đối với xe điện hiện nay. Tuy nhiên, nó không phải là một "phép màu" giúp loại bỏ hoàn toàn rủi ro cháy nổ. Đây là một giải pháp an toàn hơn nhưng đòi hỏi khả năng làm chủ công nghệ cao của các nhà sản xuất.
