Công nghiệp ô tô Thái Lan khủng hoảng, có lan sang Việt Nam?
Ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đang rơi vào cuộc khủng hoảng chưa có hồi kết. Khủng hoảng từ công nghiệp ô tô Thái Lan liệu có lan sang Việt Nam?
Tiếp tục “lao dốc”
Ngành công nghiệp sản xuất ô tô Thái Lan tiếp tục chứng kiến đà sụt giảm tháng đầu năm 2025. Số liệu được Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI) công bố cho thấy, sản lượng ô tô sản xuất trong tháng 1/2025 đạt 107.103 chiếc, giảm 24,63% so với cùng kỳ năm trước. Đây là tháng thứ 18 liên tiếp sản lượng ô tô Thái Lan lao dốc.
Trong khi đó, doanh số xe toàn thị trường tháng 1/2025 tại Thái Lan cũng chỉ đạt 48.092 chiếc, giảm 12,26% so với cùng kỳ. Còn ô tô từ Thái Lan xuất khẩu tháng 1/2025 đạt 62.321 chiếc, lao dốc 28,13%.
Thái Lan vốn là trung tâm sản xuất ô tô lớn nhất Đông Nam Á, căn cứ xuất khẩu của nhiều "ông lớn" như Toyota, Honda hay Mitsubishi. Ở thời điểm hưng thịnh nhất vào năm 2018, hoạt động sản xuất ôtô tại xứ sở chùa vàng lập đỉnh với hơn 2,167 triệu xe xuất xưởng. Tuy nhiên, sau đó giảm dần. Tới năm 2022 sản lượng sản xuất đạt 1,83 triệu xe, năm 2023 đạt 1,8 triệu xe, tới năm 2024 lao dốc còn 1,47 triệu xe.
Ông Surapong Paisitpattanapong, Phó Chủ tịch FTI kiêm phát ngôn viên Câu lạc bộ Công nghiệp Ô tô của Liên đoàn cho biết, doanh số toàn thị trường đã suy giảm nghiêm trọng từ 2024. Doanh số dòng xe chiến lược của Thái Lan là pick up đã “rơi” thẳng đứng, buộc các nhà sản xuất phải cắt giảm sản lượng tới hơn 200.000 xe trong năm 2024, gây ảnh hưởng lớn đến công nhân tại các nhà máy ô tô và các doanh nghiệp sản xuất linh kiện. Để cân bằng tài chính, nhiều nhà sản xuất ô tô đã cắt giờ làm việc của nhân viên nhà máy xuống còn 3-4 ngày/tuần và giảm 25% lương.
Trong khi đó, theo Chủ tịch Hiệp hội Các nhà Sản xuất Phụ tùng Thái Lan, Sompol Tanadumrongsak, đơn đặt hàng phụ tùng ô tô đã giảm đến 40% trong năm 2024. Nhu cầu giảm khiến hầu hết các nhà sản xuất phụ tùng địa phương cắt giảm hoạt động xuống chỉ còn 3 ngày/tuần. Hàng chục nhà máy đứng trước nguy cơ phá sản.
Để kiểm soát nợ hộ gia đình, Ngân hàng trung ương Thái Lan đã thắt chặt việc phê duyệt các khoản vay mua ô tô từ năm 2023, vì thế nhiều người dân khó tiếp cận. Điều này khiến cho nhu cầu về ô tô giảm. Cùng với đó, các hãng xe Trung Quốc tràn vào Thái Lan nhiều, mang theo xe điện nhập khẩu nguyên chiếc, khiến cho nguồn cung dư thừa.
Chúng tôi đang phải trải qua tình trạng dư thừa xe điện. Thậm chí suốt 2 năm qua, nhiều xe điện được nhập khẩu từ Trung Quốc vẫn chưa bán hết và còn nằm trong kho của các đại lý, Chủ tịch Hiệp hội Xe điện Thái Lan, Krisda Utamote chia sẻ.
Có lan sang Việt Nam?
Đáng lo ngại, các hãng xe Trung Quốc đang gây ra “cuộc chiến” giảm giá tại Thái Lan. BYD đã khơi mào “cuộc chiến” từ đầu năm 2024, với nhiều mẫu xe điện được giảm giá sâu hàng trăm nghìn bath. Bước sang năm 2025, các hãng xe Trung Quốc khác như Great Wall Motors, GAC Aion… tiếp tục đẩy “cuộc chiến” giá thêm gay gắt hơn, khi giảm hàng trăm nghìn bath cho nhiều mẫu xe điện.
Khi nguồn cung dư thừa, còn nhu cầu giảm, thì sự cạnh tranh về giá sẽ còn tiếp diễn. Nhận định của giới môn cho biết, “cuộc chiến” giá ô tô tại Thái Lan sẽ kéo dài, diễn biến ngày càng khốc liệt, với quy mô ngày càng lan rộng, làm trầm trọng thêm cuộc khủng hoảng này.
Trước tình hình này, các nhà sản xuất ô tô tại Thái Lan đang hướng tới đẩy mạnh xuất khẩu xe nguyên chiếc trong năm 2025. Các hãng ô tô tại Thái Lan đều dễ dàng xuất khẩu xe sang Việt Nam. Hiện thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc có xuất xứ Thái Lan đã giảm về 0%. Không những thế, Việt Nam và Thái Lan khá gần nhau về địa lý, nên chi phí vận chuyển và bảo hiểm thấp.
Ô tô Thái Lan đã từng nhiều năm đứng đầu về số lượng xuất khẩu sang Việt Nam. Theo dự báo của Bộ Công thương, năm 2025 quy mô thị trường ô tô Việt Nam đạt khoảng 600.000 xe các loại. Ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đang khủng hoảng thừa, hoàn toàn có thể giảm giá sâu, để chiếm lĩnh thị trường Việt Nam. Ô tô nhập khẩu giá rẻ tràn vào cạnh tranh giành thị phần, sẽ ảnh hưởng tiêu cực tới ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.