Ô tô - Xe máy

Honda Accord, mẫu sedan hạng D từng được xem là biểu tượng của sự lịch lãm và bền bỉ đã chính thức dừng bán tại thị trường Việt Nam. Mẫu xe này hiện không còn xuất hiện trên danh mục sản phẩm của Honda Việt Nam, việc Accord rút lui không chỉ là câu chuyện của riêng một mẫu xe, mà còn phản ánh rõ nét sự thoái trào của phân khúc sedan cỡ D tại Việt Nam.

Theo số liệu bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong năm 2025, Honda Accord chỉ tiêu thụ 42 xe trên toàn thị trường, trung bình mỗi tháng chỉ đạt doanh số một chữ số, thậm chí có tháng không bán được chiếc nào. Con số này thấp hơn rất nhiều so với Toyota Camry, mẫu sedan hạng D bán chạy nhất phân khúc với 2.489 xe trong cùng kỳ. Accord cũng kém xa Kia K5 (267 xe) và thậm chí thấp hơn Mazda6 với 56 xe, dù mẫu xe của Mazda đã ngừng bán từ quý cuối năm 2025.

Doanh số khiêm tốn của Accord diễn ra trong bối cảnh phân khúc sedan hạng D đang thu hẹp nhanh chóng. Thị hiếu tiêu dùng tại Việt Nam đã dịch chuyển rõ rệt sang SUV, crossover nhờ ưu thế về gầm cao, tính đa dụng, không gian linh hoạt và hình ảnh hiện đại hơn. Bên cạnh đó, sự xuất hiện ngày càng nhiều của xe điện và xe hybrid cũng khiến các mẫu sedan chạy xăng truyền thống dần mất sức hút.

Ngoài yếu tố thị trường, bản thân Honda Accord tại Việt Nam cũng gặp không ít bất lợi về sản phẩm và chiến lược định vị. Mẫu xe này chỉ được phân phối với một phiên bản duy nhất, giá bán cao hơn phần lớn đối thủ trong phân khúc, trong khi trang bị và thiết kế không có nhiều thay đổi đáng kể trong nhiều năm. Điều này khiến Accord trở nên khó tiếp cận với khách hàng cá nhân - nhóm khách hàng ngày càng nhạy cảm với giá và trang bị.

Trong khi đó, đối thủ trực tiếp là Toyota Camry liên tục được làm mới, mở rộng dải sản phẩm và đặc biệt bổ sung phiên bản hybrid, đáp ứng tốt hơn xu hướng tiêu dùng tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường. Nhờ đó, Camry duy trì được doanh số ổn định và vị thế dẫn đầu gần như tuyệt đối trong phân khúc sedan hạng D.

Từ câu chuyện của Accord, có thể thấy rõ bức tranh chung của sedan hạng D tại Việt Nam. Đây từng là phân khúc giữ vai trò quan trọng, phục vụ nhóm khách hàng doanh nghiệp, cơ quan nhà nước và các gia đình trung lưu. Tuy nhiên, trong vòng 5-7 năm trở lại đây, quy mô phân khúc này đã thu hẹp mạnh, cả về số lượng sản phẩm lẫn doanh số bán ra. Việc Mazda6 và nay là Honda Accord lần lượt rút lui cho thấy sức hấp dẫn của sedan hạng D đang suy giảm rõ rệt trong mắt các hãng xe.

Ở góc độ sản phẩm, sedan hạng D không hẳn đã mất đi giá trị cốt lõi. Khả năng vận hành ổn định, cảm giác lái tốt, độ bền cao vẫn là những ưu điểm truyền thống. Tuy nhiên, những giá trị này không còn đủ sức cạnh tranh khi người tiêu dùng ngày càng ưu tiên công nghệ hỗ trợ lái, thiết kế mới mẻ, chi phí sử dụng và yếu tố “xanh”. Phần lớn sedan hạng D tại Việt Nam vẫn trung thành với động cơ xăng, trong khi xu hướng hybrid và điện hóa đang ngày càng rõ nét.

Hiện tại, sau khi Mazda6 và Accord rút lui, phân khúc sedan hạng D tại Việt Nam chỉ còn hai đại diện là Toyota Camry và Kia K5. Trong đó, Camry chiếm ưu thế áp đảo cả về thương hiệu lẫn doanh số, còn Kia K5 duy trì hiện diện nhưng sức bán tương đối hạn chế. Khi nhu cầu sedan hạng D tiếp tục suy giảm, Camry gần như không còn chịu áp lực cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc.

Trong bối cảnh đó, sedan hạng D nhiều khả năng sẽ tiếp tục tồn tại tại Việt Nam, nhưng với vai trò là phân khúc “ngách”, phục vụ nhóm khách hàng trung thành hoặc các nhu cầu đặc thù, thay vì giữ vị thế chủ đạo như giai đoạn trước. Với các hãng xe, bài toán đặt ra không chỉ là có nên duy trì sedan hạng D hay không, mà là làm thế nào để tái định vị phân khúc này trong một thị trường đang thay đổi nhanh chóng.

Việc Honda Accord rời khỏi thị trường Việt Nam vì thế không chỉ là sự kết thúc của một mẫu xe, mà còn là dấu mốc cho thấy thời hoàng kim của sedan hạng D đã đi qua, nhường chỗ cho những xu hướng mới đang định hình lại toàn bộ thị trường ô tô trong nước.

Thanh Trà