Đầu tư

Nguồn VLXD thiếu hụt so với nhu cầu

Theo ông Lê Minh Cường - Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp (Ban QLDA) TP Cần Thơ, hiện nay 11 dự án thành phần (DATP) thuộc dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, đang được triển khai đồng loạt nhiều mũi thi công trên toàn tuyến. Tổng giá trị khối lượng thi công của các gói thầu xây lắp, đoạn qua Cần Thơ đạt 10.577 tỷ đồng. Tuy nhiên, áp lực về nguồn cung vật liệu xây dựng (VLXD) để hoàn thành dự án đang thực sự khó khăn.

Cũng theo ông Cường, theo số liệu thống kê, tổng nhu cầu cát cho 3 DATP hơn 17 triệu m³, trong đó DATP 4 chiếm tỷ trọng lớn nhất với trên 8 triệu m³. Đến nay, nguồn cát đã xác định được khoảng 13 triệu m³ từ các mỏ cát sông và khoảng 1 triệu m³ cát biển, song khối lượng thực tế đã khai thác, vận chuyển về công trường mới đạt khoảng 10 triệu m³. Do vậy nguồn VLXD vẫn còn thiếu hụt so với nhu cầu thi công.

Còn về đá, nhu cầu của dự án khoảng 4,123 triệu m³ nhưng đến nay mới tập kết và sử dụng khoảng 0,79 triệu m3. Khối lượng đã xác định nguồn khoảng 1,8 triệu m³, vẫn còn thiếu hơn 2,291 triệu m³ chưa có nguồn cung rõ ràng.

“Trong 3 DATP, DATP 2 hiện có 5 gói thầu xây lắp với tổng giá trị hợp đồng khoảng 6.249 tỷ đồng. Đến nay, khối lượng thi công đạt khoảng 3.438 tỷ đồng, tương đương 55,01% giá trị hợp đồng. Trên công trường, các nhà thầu đã triển khai thi công đồng loạt 30/30 cầu trên tuyến và tập trung xử lý nền đất yếu ở nhiều đoạn tuyến”, ông Cường thông tin.

Xét theo tiến độ từng gói thầu, ông Cường cho biết, hiện gói thầu số 13 có tiến độ tốt nhất trong DATP 2 khi đạt khoảng 66,75% giá trị hợp đồng. Tiếp đến là Gói thầu số 14 đạt khoảng 58,85% và Gói thầu số 11 đạt hơn 52%. Gói thầu số 12 và Gói thầu số 22 có tiến độ thấp hơn, lần lượt đạt khoảng 49% và 48%.

Tương tự, ghi nhận của PV Diễn đàn Doanh nghiệp tại dự án DATP 4 cho thấy, đây là dự có tổng giá trị hợp đồng hơn 8.092 tỷ đồng, với tiến độ thi công hiện đạt khoảng 4.007 tỷ đồng, tương đương 49,51% giá trị hợp đồng. Gói thầu số 11 và Gói thầu số 12 của DATP 4 có tiến độ khả quan khi đạt 56,39% và 55,33% giá trị hợp đồng. Gói thầu số 10 đạt khoảng 48% và Gói thầu số 09 mới đạt hơn 39%, là gói thầu có tiến độ thấp nhất thuộc Dự án.

Theo đánh giá của Chủ đầu tư, nguyên nhân chủ yếu khiến một số gói thầu có tiến độ chậm hơn là thiếu nguồn vật liệu cát san lấp tập kết về công trường chưa đáp ứng kịp nhu cầu thi công.

Để hoàn thành cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, bài toán nguồn vật liệu là vấn đề lớn cần có lời giải. Theo tính toán của Chủ đầu tư, tổng nhu cầu cát san lấp cho 3 DATP lên tới khoảng 18,36 triệu m3. Tuy nhiên, đến nay khối lượng cát đã đưa về công trường mới đạt khoảng 9,95 triệu m3, chỉ bằng hơn 50% nhu cầu.

Áp lực dồn lên vai nhà thầu

Chia sẻ về những áp lực khan hiếm nguồn cũng VLXD phục vụ cho dự án, ông Đặng Văn Đồng - đại diện Công ty CP cầu 14 (đơn vị thi công) cho biết, tổng giá trị gói thầu mà doanh nghiệp đang triển khai có trị giá hơn 300 tỷ đồng.

“Hiện tại, sản lượng nhà thầu đã thi công đạt hơn 200 tỷ đồng. Bên cạnh đó, doanh nghiệp còn thi công cầu Tư Bun, một số cầu khác, như: cầu Rạch Sỏi, cầu Kênh Mỹ… Tuy nhiên, do thiếu cát và đá, nguồn lực nhân công thi công chỉ huy động khoảng 20 người/ca. Đây là một áp lực rất lớn đối với các nhà thầu trên đường đua về đích. Do đó, nếu nguồn vật liệu dồi dào, công tác triển khai thi công các hạng mục sẽ được triển khai đồng loạt và đảm bảo được tiến độ đề ra”, ông Đồng chia sẻ.

Tương tự, chia sẻ tại Gói thầu số 09 (DATP 4), đại diện Công ty CP Xây dựng và Lắp máy Trung Nam, cho biết hiện nhà thầu đã huy động nguồn cát phục vụ Dự án từ nhiều địa phương, như: An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long. Tuy nhiên, trong quá trình khai thác, một số mỏ cát phải tạm dừng hoạt động do sạt lở, hoặc chất lượng cát không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật. Bên cạnh đó, việc khai thác cát biển ở địa bàn tỉnh Sóc Trăng (trước đây) để bổ sung nguồn vật liệu cũng gặp khó khăn do ảnh hưởng điều kiện thời tiết, đặc biệt là mùa gió chướng khiến các thiết bị khai thác không thể ra mỏ. Mặc dù tổng trữ lượng các mỏ cát biển được cấp phép khá lớn, nhưng khối lượng khai thác bị giới hạn bởi điều kiện thực tiễn.

Theo ông Trịnh Văn Mạnh - Giám đốc Điều hành dự án (Tổng công ty Xây dựng Trường Sơn), mặc dù tiến độ thi công ở thời điểm hiện vẫn đảm bảo. Song, để hoàn thành đúng hợp đồng với khối lượng còn lại thì áp lực này vẫn tiếp tục dồn lên vai các doanh nghiệp. Bởi, trên thực tế, sự khan hiếm nguồn cung VLXD không chỉ dừng lại ở cát san lấp, mà các nhà thầu còn gặp phải sự khó khăn về nguồn đá xây dựng.

“Nguồn cung đá phục vụ cho dự án hiện nay chưa đáp ứng đủ cho nhu cầu thực tế. Tổng nhu cầu đá cho 3 DATP khoảng hơn 4,1 triệu m3, trong khi khối lượng đá đưa về công trường chưa tới 1 triệu m3. Phần còn thiếu vẫn đang được các nhà thầu tiếp tục tìm kiếm và đăng ký khai thác từ các mỏ đá tại khu vực Đông Nam Bộ”, ông Mạnh thông tin.

Cũng theo ông Mạnh, trong giai đoạn thi công còn lại, việc chủ động nguồn vật liệu là yếu tố then chốt quyết định khả năng hoàn thành dự án đúng tiến độ. Vì vậy, các nhà thầu đề nghị UBND các tỉnh, thành phố (chủ đầu tư) kiến nghị với các địa phương trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long, Đông Nam Bộ tiếp tục hỗ trợ bổ sung nguồn vật liệu cát, đá xây dựng, đẩy nhanh thủ tục khai thác mỏ và điều chuyển vật liệu từ các dự án khác để chia sẻ với các nhà thầu nhằm đẩy nhanh tiến độ, góp phần đảm bảo dự án về đích đúng hẹn.

Bài và Ảnh: Hương Giang