Quốc lộ 15D nối cảng Mỹ Thủy với La Lay trở thành trục chiến lược, rút ngắn hành trình, giảm chi phí và mở đường cho FDI, hàng hóa quốc tế, đồng thời thúc đẩy trung tâm logistics tại Quảng Trị.
Cuối năm ngoái tỉnh Quảng Trị khởi công xây dựng đoạn đầu tiên của trục Quốc lộ 15D, nối từ cảng nước sâu Mỹ Thủy đến cửa khẩu quốc tế La Lay có chiều dài tổng cộng 92,5km, quy mô đường cấp III - IV, mặt cắt 2 - 4 làn xe.
Quốc lộ 15D đã được Chính phủ xác định là tuyến quốc lộ trọng yếu của miền Trung trong Quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn 2050. Điểm then chốt nằm ở đoạn kết nối Cảng Mỹ Thủy với cao tốc Cam Lộ - La Sơn được xem là mảnh ghép cấp thiết để hoàn chỉnh hành lang logistics Đông - Tây.
Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị Lê Đức Tiến cho biết: "quốc lộ 15D là trục xương sống kết nối cảng Mỹ Thủy với tỉnh Salavan của Lào và tỉnh Ubon Ratchathani của Thái Lan. Dự án tạo đột phá, khai thác lợi thế riêng có của Quảng Trị".
Từ trước đến nay, điểm nghẽn lớn nhất của nhiều cảng biển địa phương không nằm ở năng lực bến bãi, mà ở khả năng kết nối hậu phương. Với Quảng Trị, bài toán này đang dần có lời giải khi trục kết nối trực tiếp từ cảng biển lên cao tốc Bắc - Nam được thúc đẩy.
Khi cảng Mỹ Thủy kết nối với cao tốc Cam Lộ - La Sơn, một hành lang vận tải liền mạch sẽ được thiết lập: từ biển đi thẳng lên cao tốc, sau đó tỏa đi các vùng kinh tế nội địa. Thay vì phải đi vòng qua các tuyến quốc lộ nhỏ hoặc trung chuyển qua nhiều điểm, hàng hóa có thể lưu thông theo tuyến ngắn nhất.
Điều này không chỉ giúp rút ngắn hành trình, mà còn giảm đáng kể chi phí vận tải - từ nhiên liệu, phí cầu đường đến chi phí bốc dỡ trung gian. Trong bối cảnh chi phí logistics vẫn là “điểm trừ” của nền kinh tế, lợi thế này mang ý nghĩa đặc biệt.
Không chỉ phục vụ nội vùng, tuyến kết nối này còn đóng vai trò quan trọng trong việc kích hoạt dòng chảy hàng hóa trên Hành lang kinh tế Đông - Tây. Thông qua Cửa khẩu Lao Bảo, hàng hóa từ Lào và Đông Bắc Thái Lan có thể di chuyển nhanh hơn ra biển Đông. Khi thời gian vận chuyển được rút ngắn và chi phí giảm xuống, tuyến qua Quảng Trị sẽ trở nên cạnh tranh hơn so với các hành lang khác trong khu vực.
Thay vì phải vận chuyển hàng hóa qua các tuyến đường dài và chi phí cao để xuống các cảng phía Nam Thái Lan hoặc vòng lên các cảng phía Bắc Việt Nam, dòng chảy nguyên liệu toàn cầu đang có xu hướng dịch chuyển trực tiếp về cụm cảng nước sâu Hòn La, Mỹ Thủy.
Đây chính là yếu tố then chốt để thu hút nguồn hàng quá cảnh - nguồn lực quan trọng giúp hình thành một trung tâm logistics thực thụ. Trước mắt, cảng Mỹ Thủy bắt đầu vận hành trong năm nay mở ra kỳ vọng về một trung tâm logistics ven biển tại Quảng Trị.
Quốc lộ 15D, trong vai trò trục kết nối chiến lược, sẽ là “đường gom” đưa hàng hóa từ nội địa và khu vực lân cận ra cảng. Khi đó, không chỉ hoạt động xuất nhập khẩu được thúc đẩy, mà các ngành dịch vụ đi kèm như kho bãi, vận tải, tài chính, bảo hiểm… cũng sẽ phát triển theo.
Ông Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải và đường thủy (Bộ Xây dựng), từng đặt ra vấn đề với Miền Trung: cảng biển chỉ tăng trưởng khi có hàng hóa, khi có nền sản xuất, tiêu dùng ở hậu phương; có khu thương mại tự do, khu chế xuất, khu công nghiệp.
.jpg)
Tại Khu công nghiệp Quảng Trị (QTIP), nằm trên trục Quốc lộ 15D, vừa diễn ra lễ khởi công dự án FDI đầu tiên. Dự án Nhà máy sản xuất vải TST Textile Việt Nam đã được Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị chấp thuận chủ trương đầu tư vào ngày 15/9/2025. Chủ đầu tư là Công ty Yong Textile PTE.LTD (Singapore).
Đây là tín hiệu tích cực, không chỉ ở góc độ thu hút đầu tư, mà còn góp phần giải quyết một vấn đề mang tính kỹ thuật trong phát triển hạ tầng: nguồn hàng. Thực tế cho thấy, một hệ thống giao thông - logistics dù được đầu tư lớn đến đâu cũng khó phát huy hiệu quả nếu thiếu dòng chảy hàng hóa đủ mạnh để “lấp đầy” công suất.
Việc xuất hiện các dự án FDI sản xuất tại khu vực như TST Textile giúp hình thành nguồn hàng tại chỗ, qua đó tạo điều kiện để các tuyến kết nối như Quốc lộ 15D, cảng biển và cao tốc được khai thác hiệu quả hơn. Nói cách khác, hạ tầng không còn ở trạng thái “đi trước, chờ sau”, mà bắt đầu có sự đồng bộ giữa đầu tư và vận hành.
Không chỉ dừng lại ở yếu tố kỹ thuật, tín hiệu này còn mang ý nghĩa thị trường rõ nét. Sự hiện diện của nhà đầu tư quốc tế góp phần khẳng định niềm tin vào tiềm năng của khu vực, đặc biệt trong bối cảnh Quảng Trị đang định hình vai trò trên trục logistics Đông – Tây gắn với Cảng Mỹ Thủy và hành lang khu vực.
