Ô tô Trung Quốc vừa ra mắt đã giảm giá “xuống đáy”, chưa hẳn là “điều tốt đẹp”, bởi sau đó tiềm ẩn nhiều rủi ro.
Omoda& Jaecoo Việt Nam tiếp tục ưu đãi lớn cho mẫu xe Jaecoo J5 phiên bản EV Flagship (thuần điện) trong tháng 9/2026. Theo đó Jaecoo J5 EV Flagship được miễn phí sạc trong 30 năm, quy đổi thành tiền tương đương với 150 triệu đồng.
Jaecoo J5 thuộc phân khúc SUV cỡ B+, lắp ráp tại Việt Nam, chính thức mở bán từ giữa tháng 8/2026 với 4 phiên bản gồm cả thuần xăng (ICE), hybrid và thuần điện (EV), trong đó phiên bản J5 EV Flagship cao cấp nhất, có giá niêm yết 749 triệu đồng. Tuy nhiên, cùng với mở bán xe, Omoda& Jaecoo Việt Nam đã công bố chương trình ưu đãi lớn cho 555 khách hàng ký hợp đồng mua xe đến hết 31/8/2026. Với Jaecoo J5 EV Flagship được sạc 30 năm miễn phí, đưa giá bán xuống còn 599 triệu đồng. Sau khi chương trình ưu đãi xe mới mở bán kết thúc, sang tháng 9/2026, Omoda& Jaecoo Việt Nam lại tiếp tục duy trì ưu đãi này cho tất cả khách hàng, không giới hạn số lượng nữa. Ưu đãi này tương đương với 20% giá trị chiếc xe.
Một mẫu xe mới vừa ra mắt nhưng đã liên tục được khuyến mãi lớn, ngay lập tức đưa giá bán “xuống đáy”. Đây cũng không phải là trường hợp duy nhất. Tại Việt Nam thời gian qua có không ít mẫu xe Trung Quốc cứ ra mắt là tung ra ưu đãi lớn, hoặc chỉ 1 thời gian ngắn sau đó cứ giảm giá liên tục.
Trung Quốc hiện có năng lực sản xuất khoảng 55,5 triệu ô tô mỗi năm nhưng nhu cầu trong nước chỉ khoảng hơn 20 triệu xe, khiến công suất sử dụng chưa đạt tới 50%. Dư thừa công xuất tại các nhà máy ở Trung Quốc, đã thúc đẩy sự bùng nổ trong hoạt động xuất khẩu. Ô tô Trung Quốc đang tràn ra thế giới và “cuộc chiến giá” cũng được “xuất khẩu” kèm theo. Tại nhiều thị trường quốc tế, ô tô Trung Quốc liên tục giảm giá “xuống đáy”.
Mới đây Trung Quốc đã ban hành hướng dẫn dành cho các hãng ô tô nước này, khi cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Bộ quy tắc có tên “Hướng dẫn về xây dựng cạnh tranh và tuân thủ pháp luật ở nước ngoài”, được xây dựng với sự phối hợp của Bộ Thương mại, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cùng Tổng cục Quản lý Giám sát thị trường Nhà nước Trung Quốc. Bộ hướng dẫn này cảnh báo doanh nghiệp Trung Quốc không nên áp dụng mức giá quá thấp, thay đổi giá quá thường xuyên hoặc đưa ra các thông tin sai lệch, gây hiểu nhầm trong quảng cáo. Những hành vi này có thể gây tổn hại đến uy tín của thương hiệu ô tô Trung Quốc, đồng thời làm gia tăng nguy cơ các quốc gia nhập khẩu áp dụng biện pháp trả đũa kinh tế.
Một trong những nội dung đáng chú ý trong Bộ hướng dẫn là yêu cầu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xây dựng chiến lược định giá dựa trên chi phí, đồng thời phù hợp với cung cầu tại từng thị trường. Tránh làm gián đoạn cạnh tranh thị trường để giành lợi thế thiếu công bằng.
Ô tô điện giá rẻ Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam ngày càng nhiều. Hiện có nhiều mẫu ô tô điện Trung Quốc nhập khẩu giá rẻ đang bán tại thị trường Việt Nam từ 200-600 triệu đồng.
Khi các hãng xe nước ngoài gia nhập thị trường, không chỉ nhập khẩu xe nguyên chiếc về phân phối mà hoàn toàn có thể xây dựng nhà máy lắp ráp trong nước. Hiện tại, ô tô con nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc về Việt Nam phải chịu thuế suất từ 32-50%, nhưng nếu nhập khẩu bộ linh kiện về lắp ráp thuế suất chỉ dưới 10%.
Giới chuyên môn lo ngại, Trung Quốc có thể đẩy tình trạng dư thừa sang Việt Nam, dưới dạng các dự án FDI lắp ráp giản đơn. Tức là đầu tư nhà máy lắp ráp ô tô, rồi nhập khẩu bộ linh kiện về lắp ráp. Qua đó hưởng ưu đãi, bán phá giá chiếm lĩnh thị trường. Ảnh hưởng tiêu cực tới sự phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước.
