Hàng loạt thương hiệu ô tô Trung Quốc chuẩn bị gia nhập thị trường Việt Nam với hàng chục sản phẩm mới. Áp lực cạnh tranh ngày càng cao.
Nguồn tin từ các doanh nghiệp cho biết, sắp tới sẽ có thêm 7 thương hiệu ô tô Trung Quốc nữa gia nhập thị trường Việt Nam gồm: Zeekr, Li Auto, Forthing, Icaur, DFSK, Changan, Deepal.
Zeekr là công ty con thuộc tập đoàn Geely chuyên sản xuất xe thuần điện cao cấp; Li Auto là hãng xe mới, chuyên về xe thuần điện và xe điện mở rộng phạm vi (EREV); Forthing là công ty con của tập đoàn Dongfeng chuyên sản xuất xe du lịch với các sản phẩm từ xăng, hybrid đến thuần điện; Icaur là tên nhận diện thị trường quốc tế của Icar, một công ty con thuộc tập đoàn Chery, chuyên sản xuất xe thuần điện; DFSK là thương hiệu tại thị trường nước ngoài của Seres Auto, chuyên sản xuất các dòng xe thương mại nhẹ, xe tải van đô thị, SUV gia đình và xe năng lượng mới; Changan là một trong 5 hãng xe lớn nhất Trung Quốc, sản xuất đa dạng các dòng xe gồm xe thương mại, xe tải nhẹ, xe du lịch, xe năng lượng mới; Deepal là công ty con của tập đoàn Changan, chuyên sản xuất xe năng lượng mới tầm trung và cao cấp. Các thương hiệu này sẽ đưa vào thị trường Việt Nam hàng chục mẫu xe thuộc đủ mọi phân khúc trong nửa cuối năm 2026 và năm 2027.
Hiện tại thị trường Việt Nam có 11 thương hiệu ô tô Trung Quốc đang hoạt động bao gồm: MG, Wuling, Haval, Haima, Lynk & Co, BYD, GAC, Dongfeng, Omoda, Jaecoo và Geely. Cộng với 7 thương hiệu sắp gia nhập, sẽ nâng tổng số lên gần 20 thương hiệu, với gần 100 mẫu xe và phiên bản các loại, dẫn đầu tại thị trường Việt Nam.
Trung Quốc hiện có năng lực sản xuất khoảng 55,5 triệu ô tô mỗi năm nhưng nhu cầu trong nước chỉ khoảng hơn 20 triệu xe, khiến công suất sử dụng chưa đạt tới 50%. Thống kê từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA) cho biết, 8 tháng đầu năm 2026, Trung Quốc xuất khẩu gần 7 triệu ô tô các loại, tăng hơn 50% so với cùng kỳ năm trước.
Xuất khẩu ô tô Trung Quốc tăng nhanh xuất phát từ hai động lực cộng hưởng là sự bùng nổ năng lực sản xuất và thị trường nội địa bão hòa, với cuộc đua hạ giá khốc liệt. Áp lực buộc các hãng xe phải tìm lối thoát doanh số tại các khu vực thị trường mới.
Thị trường ô tô Việt Nam tiềm năng lớn, dự báo năm 2026 sẽ đạt quy mô 700.000 xe, tiến tới 1 triệu xe/năm vào 2030 và hơn 5 triệu xe/năm vào năm 2045. Việt Nam giáp với Trung Quốc về địa lý nên thuận tiện cho hoạt động logistics. Vì vậy, các hãng xe Trung Quốc rất quyết tâm tìm kiếm cơ hội.
Theo số liệu tổng hợp từ các cơ quan chức năng và doanh nghiệp, năm 2025 doanh số bán ô tô Trung Quốc từ 9 chỗ ngồi trở xuống tại Việt Nam ước đạt gần 18.000 xe các loại, còn nửa đầu năm 2026 đạt hơn 9.000 xe. Thương hiệu bán tốt nhất là MG năm 2025 đạt hơn 9.000 xe, giảm so với gần 14.000 xe của năm 2024, còn nửa đầu năm 2026 đạt hơn 2.000 xe. Một số thương hiệu có tăng trưởng tốt nửa đầu năm 2026 là BYD với gần 3.000 xe, Omoda 1.486 xe và Geely 1.476 xe. Dù vậy xét chung toàn thị trường, doanh số bán xe Trung Quốc vẫn khá thấp, chiếm chưa tới 5% tổng doanh số bán ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống.
Cho đến thời điểm này, đa số người Việt Nam vẫn chưa có niềm tin đối với ô tô Trung Quốc. Những e ngại lớn nhất đều tập trung vào các vấn đề cốt lõi đó là thương hiệu, chất lượng sản phẩm, chất lượng dịch vụ hậu mãi và giá trị bán lại. Các thương hiệu ô tô Trung Quốc còn mới lạ, chất lượng chưa được khẳng định, dịch vụ sau bán hàng còn thiếu chuyên nghiệp, xe đã qua sử dụng khó bán lại và mất giá lớn. Vì vậy, xe Trung Quốc dù có giá cạnh tranh, trang bị nhiều tính năng vượt trội so với đối thủ, nhưng vẫn chưa đủ sức thuyết phục số đông.
Tuy nhiên, với số lượng đông đảo ô tô Trung Quốc gia nhập, đã mang đến sôi động thị trường. Áp lực cạnh tranh ngày càng cao, các chương trình khuyến mãi diễn ra liên tục, giá xe giảm, người tiêu dùng được hưởng lợi.
.jpg "Ô tô Trung Quốc tràn sang Việt Nam “gặt hái” được gì?")
.jpg "Mua ô tô Trung Quốc giá rẻ, sau vài năm biến thành đắt đỏ?")