Một chiến dịch kiểm tra toàn diện chất lượng sản phẩm ô tô, đã được các cơ quan quản lý Trung Quốc tiến hành, nhằm đánh giá năng lực của các hãng xe.
Cơ quan quản lý Trung Quốc vừa yêu cầu các nhà sản xuất ô tô tiến hành kiểm tra toàn diện chất lượng sản phẩm, độ tin cậy, độ bền cũng như hoạt động thử nghiệm và xác nhận công nghệ mới tại doanh nghiệp, tại các nhà cung cấp chủ chốt.
Theo đó, các hãng xe phải hoàn tất và gửi báo cáo kiểm tra cho chính quyền địa phương trước cuối năm 2026. Nếu phát hiện sản phẩm có lỗi trong quá trình tự kiểm tra, doanh nghiệp phải nhanh chóng gửi kế hoạch triệu hồi tới cơ quan quản lý thị trường và thực hiện triệu hồi tự nguyện đối với những phương tiện bị ảnh hưởng.
Chính quyền địa phương được yêu cầu tăng cường giám sát, đồng thời bảo đảm các công nghệ mới trên ô tô phải trải qua quá trình xác nhận an toàn nghiêm ngặt trước khi được đưa vào sử dụng. Cơ quan chức năng không chỉ tập trung vào các lỗi cơ khí hoặc chất lượng sản xuất mà còn kiểm tra độ an toàn của các hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) và công nghệ lái xe tự động. Qua đó đánh giá năng lực của nhà sản xuất.
Trong nửa đầu năm 2026, các khiếu nại và triệu hồi ô tô tại thị trường Trung Quốc đã tăng vọt. Vào đầu tháng 7/2026, Chezhiwang, một nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng ô tô tại Trung Quốc đã công bố báo cáo phân tích quý 2 cho thấy, có 78.103 trường hợp khiếu nại hợp lệ, tăng 58,3% so với quý trước và 83,4% so với cùng kỳ năm 2025. Đây là mức cao nhất kể từ khi nền tảng bắt đầu vận hành. Lũy kế nửa đầu năm 2026 có hơn 120.000 khiếu nại về ô tô tại Trung Quốc.
Trong đó nổi lên 3 nhóm khiếu nại nhiều nhất gồm: lỗi nâng cấp hệ thống qua mạng, hệ thống hỗ trợ lái không đúng như quảng cáo và sự cố pin. Đây đều là những công nghệ mới, là thế mạnh mà các hãng xe Trung Quốc thường mang ra so sánh với các hãng xe lâu đời trên thế giới. Còn số lượng ô tô bị triệu hồi nửa đầu năm 2026 lên tới 308.431 xe, tăng 681,2% so với cùng kỳ năm 2025.
Báo chí Trung Quốc quy nguyên nhân do chu kỳ nghiên cứu phát triển một mẫu xe bị rút ngắn từ 36 tháng xuống 18 tháng và tốc độ ra xe mới quá nhanh. Thời gian thử nghiệm phần mềm có nơi rút từ 4 tháng xuống 2 tuần. Chu kỳ kiểm chứng độ tin cậy dài hạn của pin, vốn cần 18 đến 24 tháng, bị giảm xuống còn 12 tháng hoặc ngắn hơn.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện nay có tốc độ phát triển sản phẩm rất nhanh. Trong bối cảnh doanh số tăng trưởng chậm lại, cạnh tranh ngày càng gay gắt và "cuộc chiến" giảm giá vẫn chưa có dấu hiệu kết thúc, các hãng buộc phải liên tục cập nhật sản phẩm để vượt lên trước đối thủ. Nhưng cũng gây lo ngại về chất lượng sản phẩm đi xuống.
Tại Diễn đàn Ô tô Trùng Khánh 2026, đã có những tiếng nói cảnh báo về thực trạng này. Chủ tịch hãng xe Geely, Lý Thư Phúc đã ví von việc rút ngắn quy trình phát triển ô tô, nhằm tối ưu hóa lợi nhuận trước mắt, không khác gì triết lý làm "đồ ăn nhanh". Trong khi ô tô là loại hàng hóa có giá trị cao, vòng đời sử dụng dài, đòi hỏi phải trải qua các quy trình thử nghiệm nghiêm ngặt.
Đại diện Chezhiwang mô tả, cách làm xe “gấp gáp” của các hãng ô tô Trung Quốc hiện nay là làm kỹ ở chỗ nhìn thấy và bỏ qua chỗ không nhìn thấy, phần bị cắt thường nằm ở kết cấu, kiểm soát chất lượng và kiểm nghiệm.
Việc rút ngắn thử nghiệm và đơn giản hóa quy trình kiểm chứng đang làm suy giảm năng lực đổi mới, niềm tin của người tiêu dùng và mức độ an toàn, đồng thời ảnh hưởng đến hình ảnh của các thương hiệu ô tô Trung Quốc trên thị trường quốc tế.
Các cơ quan quản lý Trung Quốc bày tỏ sự lo ngại về độ an toàn và chất lượng sản phẩm khi nhiều hãng xe nội địa liên tục rút ngắn chu kỳ nghiên cứu, sản xuất xe. Đây chính là lý do các cơ quan quản lý Trung Quốc phải tiến hành chiến dịch kiểm tra toàn diện chất lượng sản phẩm ô tô Trung Quốc.
Ô tô Trung Quốc đang tràn ra thế giới ngày càng nhiều, trong đó có Việt Nam. Tại Việt Nam, hầu hết ô tô Trung Quốc vẫn còn mới nên chưa có vấn đề gì lớn. Nhưng thời gian tới, có thể nhiều vấn đề sẽ bộc lộ.
.jpg "Mua ô tô Trung Quốc giá rẻ, sau vài năm biến thành đắt đỏ?")
