Mua ô tô Trung Quốc giá rẻ, sau vài năm biến thành đắt đỏ?

Nghiên từ Viện Nghiên cứu Công nghệ Ô tô Zhongbaoyan (Trung Quốc) công bố vào đầu năm 2026 cho thấy, chỉ số gánh nặng sửa chữa của xe điện đạt mức 27,66, cao hơn đáng kể so với mức 20,86 của dòng xe sử dụng nhiên liệu truyền thống.

Dữ liệu nghiên cứu được thu thập từ 100 mẫu xe bán chạy nhất trong giai đoạn nửa cuối năm 2024 và nửa đầu năm 2025 tại Trung Quốc. Kết quả chỉ ra rằng, mặc dù tỷ lệ linh kiện của xe điện thấp hơn xe xăng, nhưng gánh nặng sửa chữa thực tế lại cao hơn đáng kể.

Cụ thể, xe năng lượng mới có chỉ số gánh nặng sửa chữa là 27,66 trong khi con số này ở xe xăng chỉ ở mức 20,86. Điều này đồng nghĩa với việc khi xảy ra hỏng hóc hoặc va chạm, số tiền thực tế mà người dùng hoặc đơn vị bảo hiểm phải chi trả cho xe điện lớn hơn nhiều so với xe truyền thống.

Các chuyên gia phân tích cho rằng, “cuộc chiến” giảm giá tàn khốc tại thị trường Trung Quốc là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này. Khi các hãng sản xuất liên tục giảm giá bán xe mới để giành thị phần, tỷ lệ giữa giá linh kiện và giá xe vô tình bị kéo giãn, làm tăng chỉ số gánh nặng lên người tiêu dùng.

Sự gia tăng này buộc người tiêu dùng phải cân nhắc kỹ lưỡng hơn về chi phí bảo dưỡng dài hạn và các gói bảo hiểm đi kèm, khi quyết định mua xe điện, đặc biệt trong bối cảnh công nghệ linh kiện ngày càng phức tạp và đắt đỏ.

Ô tô Trung Quốc đang xuất hiện tại Việt Nam ngày càng nhiều, với giá rất cạnh tranh, trong khi trang bị nhiều công nghệ hiện đại. Tuy nhiên, theo giới chuyên môn, vấn đề bảo dưỡng sửa chữa xe Trung Quốc vừa lâu vừa đắt. Các chi phí này không bao giờ xuất hiện trên bảng giá niêm yết khi bán xe mới, nhưng dồn lại, đủ để đảo ngược lợi thế giá rẻ ban đầu.

Giám đốc một cơ sở sửa chữa ô tô, đã từng sửa chữa cả xe xăng, xe điện lẫn xe hybrid Trung Quốc tại Hà Nội cho biết, khi xe bị hỏng, phụ tùng phải đặt chính hãng từ Trung Quốc với giá cả không hề dễ chịu và thời gian chờ rất lâu. Điều này không chỉ làm tốn tiền mà còn tốn thời gian của khách hàng.

Chẳng hạn, với một chiếc xe Trung Quốc giá hơn 700 triệu đồng, chỉ riêng việc thay đèn pha đã tốn mấy chục triệu đồng một cái. Sau vài lần thay thế phụ tùng lớn, thì xe rẻ hoàn toàn biến thành xe đắt.

Nhìn tổng thể, giá phụ tùng chính hãng xe Trung Quốc thuộc nhóm cao so với mặt bằng chung. So sánh với xe Nhật và xe Hàn, có phụ tùng rẻ hơn, có phụ tùng đắt hơn, nhưng đa số không rẻ như kỳ vọng của người mua.

Hầu hết ô tô Trung Quốc mới vào Việt Nam, xe còn mới nên chưa xuất hiện hỏng hóc lớn cần sửa chữa. Chẳng hạn như dòng xe EV (thuần điện) và xe PHEV (hybrid sạc ngoài) mới hoạt động chưa đến 2 năm, nên chưa thể hỏng, nhưng sau này khách hàng sẽ được trải nghiệm tại các xưởng sửa chữa.

Vì vậy, khi mua xe cần được tính đủ và tính đúng. Giá niêm yết chỉ là một phần của tổng chi phí sở hữu. Phụ tùng, dịch vụ hậu mãi, mạng lưới sửa chữa và thời gian chờ linh kiện từ nước ngoài… đều là những yếu tố quyết định xe có thực sự tiết kiệm hay không.