Thị trường ô tô Việt: Cuộc đua giữa “xanh” và “bền”

Xe điện tăng tốc, xe xăng bền bỉ

Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và TC Motor, đứng đầu bảng xếp hạng ô tô bán chạy tháng 7/2025 là VF 3 với 3.140 xe bàn giao đến khách hàng và đại lý. Mẫu ô tô điện cỡ nhỏ này thu hút nhờ kiểu dáng phá cách, khả năng cá nhân hóa theo sở thích. Tuy nhiên, doanh số VF 3 giảm 527 xe so với tháng trước, đánh dấu tháng thứ hai liên tiếp sụt giảm, cho thấy nhu cầu có dấu hiệu chững lại.

Ngay sau đó là VF 5 với 2.552 xe bán ra, cũng giảm hơn 500 xe so với tháng 6. Mẫu crossover điện 5 chỗ này hướng tới nhóm khách hàng đa dạng, từ cá nhân đến kinh doanh dịch vụ, có mức giá tương tự VF 3.

Vị trí thứ ba thuộc về Herio Green với 2.128 xe - mẫu xe điện mới ra mắt, nhắm tới khách hàng trẻ và gia đình nhỏ, được đánh giá cao ở thiết kế hiện đại, khả năng vận hành linh hoạt và giá cạnh tranh.

Trái ngược với hai mẫu trên, VF 6 ghi nhận sự bứt phá với 1.902 xe, tăng mạnh 675 xe so với tháng trước. Thuộc phân khúc B, VF 6 được đánh giá cao ở thiết kế, trang bị và khả năng vận hành, với giá từ 694 - 759 triệu đồng, nhanh chóng lọt nhóm dẫn đầu.

Ở nhóm xe xăng và dầu, Ford Ranger giữ vững vị trí thứ tư với 1.598 xe, tăng gần 200 xe. Mẫu bán tải này tiếp tục dẫn đầu phân khúc nhờ chính sách ưu đãi và dải phiên bản phong phú, giá từ 669 triệu đến 1,299 tỉ đồng. Bám sát là Mazda CX-5 với 1.586 xe, tăng 86 xe so với tháng trước. Đây vẫn là mẫu crossover 5 chỗ máy xăng ăn khách nhất, được ưa chuộng nhờ thiết kế thời trang, nhiều tùy chọn màu sắc và giá cạnh tranh ở mức 749 - 979 triệu đồng.

Mitsubishi Xpander - mẫu MPV quen thuộc với người tiêu dùng đạt 1.553 xe, giảm 171 xe so với tháng trước. Với giá 560 - 703 triệu đồng và ưu đãi 50% lệ phí trước bạ, Xpander vẫn duy trì vị thế ổn định trong phân khúc với 9.740 xe cộng dồn sau 7 tháng.

Toyota Yaris Cross đạt 1.259 xe, trong đó 60 xe bản hybrid, tăng 109 xe. Mẫu crossover hạng B nhập khẩu nguyên chiếc này có giá 650 - 765 triệu đồng, thu hút khách hàng nhờ thiết kế hiện đại. Toyota Vios cũng trở lại top 10 với 1.213 xe, tăng 154 xe, nhờ chính sách giảm giá tương đương 50% lệ phí trước bạ. Là mẫu sedan lắp ráp trong nước, giá 458 - 545 triệu đồng, Vios nổi tiếng về độ bền bỉ và dễ sử dụng.

Kết thúc danh sách là Mitsubishi Xforce và Honda City. Xforce bán được 1.185 xe, giảm nhẹ so với tháng trước nhưng vẫn nổi bật với thiết kế nhỏ gọn, nhiều công nghệ và giá 599 - 710 triệu đồng. Honda City gây bất ngờ với 1.181 xe, tăng 862 xe và là mẫu sedan duy nhất của Honda góp mặt trong top, nhờ giá 499 - 569 triệu đồng và ưu đãi 100% lệ phí trước bạ.

Song hành giữa hai “thế giới”

Kết quả tháng 7 cho thấy thị trường ô tô Việt Nam đang ở giai đoạn giao thoa giữa hai xu hướng rõ rệt. Xe điện đã vượt khỏi giai đoạn “thử nghiệm” và bắt đầu chiếm thị phần đáng kể. Bốn mẫu xe điện trong top đầu gồm VF 3, VF 5, Herio Green và VF 6 đạt tổng cộng 9.722 xe. Điều này phản ánh sự quan tâm ngày càng lớn của người tiêu dùng đến phương tiện xanh, đặc biệt ở các đô thị lớn, nơi hạ tầng sạc và chính sách hỗ trợ đang từng bước hoàn thiện.

Tuy nhiên, việc VF 3 và VF 5 cùng giảm doanh số hai tháng liên tiếp cũng cho thấy nhu cầu chưa hoàn toàn bền vững. Sức mua có thể bị ảnh hưởng bởi biến động kinh tế, sự xuất hiện của đối thủ mới, hoặc những hạn chế về hạ tầng sạc vốn vẫn chưa đồng bộ ở nhiều khu vực, nhất là ngoài thành phố lớn.

Trong khi đó, các mẫu xe xăng và hybrid vẫn giữ phong độ nhờ lợi thế về sự tiện dụng, hạ tầng nhiên liệu phủ khắp và thói quen sử dụng lâu năm của người tiêu dùng. Ford Ranger, Mazda CX-5, Toyota Vios hay Mitsubishi Xpander tiếp tục duy trì doanh số ổn định, thậm chí tăng nhẹ so với tháng trước nhờ các chương trình khuyến mãi và thương hiệu đã khẳng định.

Hybrid, dù thị phần chưa lớn, nhưng là phương án “trung hòa” đáng chú ý, giúp người dùng tiết kiệm nhiên liệu mà không phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống sạc điện.

Nhìn chung, thị trường đang vận hành theo mô hình “hai đường song song”: xe điện tăng trưởng nhanh ở đô thị, được hỗ trợ bởi xu hướng sống xanh và chi phí vận hành thấp; xe xăng và hybrid vẫn mạnh ở những khu vực yêu cầu tính cơ động cao, di chuyển dài ngày, hoặc chưa sẵn sàng cho việc sử dụng hoàn toàn điện. Trong ngắn hạn, sự cân bằng này nhiều khả năng sẽ duy trì, trước khi một công nghệ thực sự vượt trội cả về chi phí, hạ tầng và trải nghiệm để dẫn dắt thị trường.