Xe hybrid của Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam. Xe hybrid của Trung Quốc có 2 loại tự sạc (HEV) và sạc ngoài (PHEV). Xe hybrid Trung Quốc có đáng tin cậy?
Công nghệ hybrid trên ô tô càng ngày càng phổ biến. Xe HEV sử dụng cả động cơ điện và động cơ đốt trong, nhưng không thể sạc từ nguồn điện bên ngoài. Khi khởi động, xe dùng động cơ điện, khi đạt tốc độ, động cơ đốt trong sẽ hoạt động. Như vậy sẽ giúp xe đi được quãng đường xa hơn, so với xe sử dụng động cơ xăng thông thường. Động cơ đốt trong sẽ tạo ra điện để sạc cho pin xe, hoặc năng lượng được tái tạo để nạp vào pin, mỗi khi đạp phanh xe, giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải. Còn xe PHEV cũng là sự kết hợp giữa động cơ điện và động cơ đốt trong, khi đầy pin xe chỉ sử dụng động cơ điện, hết pin chuyển qua sử dụng động cơ đốt trong. Pin của xe PHEV lớn hơn xe HEV nên đi xa hơn, pin xe PHEV được sạc bằng cách cắm vào nguồn điện bên ngoài. Ngoài ra, pin xe PHEV cũng được sạc thông qua tái tạo năng lượng khi phanh. Ưu điểm của xe hybrid là tiết kiệm nhiên liệu và không phụ thuộc vào hạ tầng sạc.
Tuy nhiên, với công nghệ hybrid, động cơ đốt trong vẫn đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận hành. Động cơ đốt trong vốn có công nghệ phức tạp, so với các quốc gia phát triển thì Trung Quốc không có lợi thế.
Theo giới chuyên môn, dù động cơ đốt trong trên ô tô Trung Quốc hiện nay đã cải thiện đáng kể, nhưng vẫn tồn tại rủi ro về độ bền lâu dài so với các thương hiệu Nhật, Đức, Mỹ, Hàn. Động cơ đốt trong của các hãng ô tô Trung Quốc hiện có nhiều nhược điểm, đó là độ bền thấp, nhanh xuống cấp, thiếu ổn định, tốn nhiên liệu... Xe hybrid của Trung Quốc vẫn sử dụng động cơ đốt trong thì những nhược điểm này khó tránh khỏi. Xe càng rẻ tiền càng thiếu tin cậy.
Vào cuối năm 2025, InsideEVs, trang tin chuyên về ô tô điện, có trụ sở tại New York (Mỹ) đưa tin: Faker Auto Group, một đại lý ô tô ở Nga, đã mua chiếc xe Li Auto L9 của Trung Quốc về chạy thử, với mục đích là “ép” nó hoàn thành quãng đường 1 triệu km.
Li Auto L9 là chiếc SUV cỡ lớn, sử dụng 2 động cơ điện, đóng vai trò chính trong hệ truyền động của xe, còn động cơ xăng tăng áp 1.5L chỉ hoạt động khi cần thiết, nhằm kéo dài quãng đường di chuyển của xe trong trường hợp pin cạn. Công suất tối đa Li Auto L9 449 mã lực, đi kèm gói pin dung lượng 44,5 kWh cho phạm vi hoạt động thuần điện 280 km. Nếu kết hợp với động cơ xăng, Li Auto L9 có thể đạt phạm vi hoạt động hơn 1.400 km.
Kết quả, chiếc Li Auto L9 đã bị hư hỏng ở mốc 307.000 km. Cụ thể, Li Auto L9 đã gặp hư hỏng nặng ở động cơ xăng, khiến xe không thể tiếp tục hoạt động. Theo InsideEVs, sự cố khá nghiêm trọng. Bộ tăng xích cam của động cơ xăng bị hỏng, khiến pít-tông va đập vào nắp quy-lát và gần như phá hủy toàn bộ hệ thống. Nắp cò và đầu xi-lanh của xe chứa đầy mảnh vỡ trục cam cùng vụn vỡ của các xupap. Mức độ phá hoại nghiêm trọng đến mức InsideEVs nhận định đây là một “thảm họa” cơ khí.
Độ bền của một chiếc xe là tổng hòa của chất lượng sản xuất và vật liệu cấu thành. Với các dòng xe vẫn sử dụng động cơ đốt của Trung Quốc, sự khác biệt về độ bền so với các hãng xe lâu đời vẫn là một thách thức. Thời gian đầu mới sử dụng có thể chưa gặp vấn đề nhưng càng đi lâu càng bộc lộ nhược điểm.
Điều này sẽ ảnh hưởng tới việc sửa chữa bảo dưỡng và giá trị bán lại. Theo ông Lê Đức Thông, chủ cơ sở sửa chữa ô tô tại Vũ Đức Thận (Hà Nội), về mặt kỹ thuật, ô tô Trung Quốc vẫn chưa đạt được chất lượng tương đương các hãng xe Nhật, Hàn, châu Âu hay Mỹ. Một phần vì chất lượng vật liệu vẫn kém hơn, phần khác vì chất lượng máy móc chưa đạt được độ bền, độ ổn định như các hãng có truyền thống. Xe nhanh xuống cấp sau thời gian ngắn sử dụng, các thiết bị, máy móc xe Trung Quốc hay hư hỏng, báo lỗi.
Trong khi đó, hệ thống đại lý, cơ sở dịch vụ còn rất mỏng, doanh số xe Trung Quốc rất thấp nên việc sửa chữa tại các gara còn gặp nhiều khó khăn như linh phụ kiện không có sẵn, thường phải chờ đặt hàng mất nhiều thời gian. Về mặt kỹ thuật cũng sẽ khó khăn hơn đối với dòng xe công nghệ hybrid và tất nhiên chi phí vì thế sẽ đội lên.
Theo anh Trần Quang Hiệu, chủ cơ sở kinh doanh xe cũ tại Nguyễn Xiển, Hà Nội, dân kinh doanh chúng tôi rất hạn chế mua ô tô Trung Quốc đã qua sử dụng vì giao dịch chậm. Một chiếc xe đã qua sử dụng của Nhật hay Hàn mua về có thể ngay trong một, vài tuần nhưng xe Trung Quốc thì cả tháng thậm chí vài tháng cũng chẳng có khách, dẫn đến đọng vốn lớn, lãi vay tăng. Không những thế, ô tô Trung Quốc còn mất giá lớn. Một chiếc xe mới của Trung Quốc có giá lăn bánh khoảng 1 tỷ đồng, sau 1 năm sử dụng, bán lại dự kiến chỉ thu về khoảng 670 - 700 triệu đồng, mất giá gấp 2 lần so với xe Nhật, xe Hàn, vì vậy “ôm” vào rủi ro rất lớn.
Ô tô Trung Quốc đang được các hãng quảng bá rầm rộ tại Việt Nam, nào là “ăn xăng như ngửi”, một bình xăng đi hàng nghìn đến chục nghìn km, nhiều công nghệ, giá cạnh tranh… nhưng mua rồi có thể gặp bất lợi trong bài toán tổng chi phí sở hữu, chưa kể thương hiệu yếu hơn so với các hãng xe của Nhật, Đức, Mỹ, Hàn…
