.jpg "Hãng xe Trung Quốc chi tiền tỷ vẫn gặp khó khi mở đại lý tại Việt Nam")
.png "Thấy gì từ chiến lược kích cầu của các hãng xe Trung Quốc tại thị trường Việt?")
Gửi bình luận
Xe Trung Quốc bùng nổ khắp Đông Nam Á, nhưng tại Việt Nam lại phải giảm giá mạnh để tìm chỗ đứng trước sức ép cạnh tranh.
Theo phân tích của PwC, thị phần của Toyota, Honda và Nissan - những tên tuổi trụ cột của ngành xe Nhật đã giảm xuống còn 62% trong sáu thị trường lớn nhất Đông Nam Á nửa đầu năm 2025, từ mức trung bình 77% trong giai đoạn 2010. Trong khi đó, xe Trung Quốc vươn lên mạnh mẽ, chiếm hơn 5% tổng số 3,3 triệu xe bán ra hàng năm, một bước nhảy vọt so với chỉ vài năm trước.
Indonesia, thị trường đông dân nhất khu vực, là minh chứng rõ rệt. Doanh số Toyota sụt 12% trong tám tháng đầu năm, chỉ còn 161.079 chiếc, trong khi BYD tăng gấp ba lần, đạt gần 19.000 xe. Giá bán cạnh tranh chính là yếu tố quyết định. Xe điện Trung Quốc tại đây khởi điểm chỉ từ 200 triệu Rupiah (khoảng 12.000 USD), mức giá hấp dẫn đối với tầng lớp trung lưu đang lên. Không chỉ bán hàng, nhiều hãng Trung Quốc đã đầu tư xây dựng nhà máy tại Indonesia nhằm đón đầu chính sách siết chặt ưu đãi nhập khẩu sẽ bắt đầu từ 2026.
Sự dịch chuyển còn thấy rõ ở Singapore, nơi BYD vượt Toyota để trở thành thương hiệu bán chạy nhất năm nay. Với showroom hiện đại đặt trong các trung tâm thương mại, chiến lược marketing gắn liền đời sống đô thị và sự hậu thuẫn từ chính sách phát triển hạ tầng xe điện, BYD nhanh chóng chiếm lĩnh niềm tin người tiêu dùng. Tại Thái Lan, xu hướng thay đổi càng rõ nét: Subaru đã rút lui, Suzuki lên kế hoạch đóng cửa nhà máy, trong khi BYD xuất khẩu lô xe đầu tiên từ Thái Lan sang châu Âu.
Không chỉ cạnh tranh bằng giá rẻ, xe Trung Quốc còn nổi bật ở mảng công nghệ. Các hãng như Xpeng tung ra mẫu xe với tính năng thông minh, chẳng hạn điều khiển đỗ xe bằng smartphone. S&P Global Mobility dự báo, đến năm 2032, xe Trung Quốc có thể chiếm 20% doanh số ô tô tại Thái Lan. Rõ ràng, trên bình diện Đông Nam Á, xe Trung Quốc đã trở thành nhân tố làm lung lay trật tự cũ, từng bước giành lấy thị phần từ các ông lớn Nhật Bản.
Trái ngược với sự bùng nổ trong khu vực, tại Việt Nam, xe Trung Quốc vẫn chưa tạo được cú hích đủ lớn. Tháng 9/2025 lại rơi vào tháng Ngâu - thời điểm người tiêu dùng hạn chế mua sắm tài sản lớn, khiến thị trường vốn khó khăn càng thêm trầm lắng.
Để kích cầu và giải phóng lượng xe tồn, đặc biệt là xe VIN 2024, các thương hiệu Trung Quốc đồng loạt tung ra ưu đãi mạnh tay. Geely giảm giá trên toàn bộ dải sản phẩm: mẫu SUV cỡ B Coolray chỉ còn 499 triệu đồng - mức thấp nhất phân khúc, kèm hỗ trợ 50% phí trước bạ (26,5-31,5 triệu đồng). Ở phân khúc cao hơn, Monjaro giá từ 1,099-1,199 tỷ đồng cũng giảm tới 60 triệu đồng, trong khi SUV điện EX5 hạ trực tiếp 30-34 triệu đồng kèm quà tặng. Lynk & Co, thương hiệu cùng nhà phân phối với Geely, thậm chí mạnh tay hơn khi hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho 01 Hyper và 01, tương đương 92-100 triệu đồng, các mẫu khác giảm 34-132 triệu đồng.
MG cũng tham gia với loạt sản phẩm như MG5, ZS, HS, MG4 EV, mức giảm 10-50 triệu đồng. BYD dù đang bùng nổ ở Singapore và Indonesia, tuy nhiên tại Việt Nam vẫn phải giảm 80-130 triệu đồng cho Atto 3 và hơn 200 triệu đồng cho sedan Seal. Ở nhóm hybrid, Haval H6 HEV và Jolion cũng đang ưu đãi mạnh, từ 44-120 triệu đồng tùy phiên bản.
Có thể thấy, việc liên tục kéo dài các chương trình giảm giá trong suốt 2-3 tháng qua phản ánh rõ áp lực tồn kho và sức mua èo uột. Khác với thị trường láng giềng như Indonesia hay Singapore - nơi người tiêu dùng cởi mở đón nhận thương hiệu mới, khách hàng Việt vẫn thận trọng, chú trọng độ bền, giá trị bán lại và uy tín thương hiệu. Trong bối cảnh Toyota, Hyundai, Kia, Honda đã chiếm lĩnh, cùng sự trỗi dậy của VinFast, việc “lấy giá rẻ làm vũ khí” chưa đủ để xe Trung Quốc bứt phá, buộc họ phải tiếp tục “đốt tiền” để giành chỗ đứng.
Điều này cho thấy bài toán lớn nhất của xe Trung Quốc tại Việt Nam không chỉ là cạnh tranh về giá, mà còn là niềm tin thương hiệu. Giá rẻ có thể tạo ra sự quan tâm nhất thời, nhưng để đi đường dài, các hãng phải chứng minh được chất lượng, dịch vụ hậu mãi và giá trị sử dụng bền vững.
Nếu không thay đổi chiến lược, xe Trung Quốc rất dễ rơi vào vòng luẩn quẩn: liên tục giảm giá để bán hàng nhưng lại khó xây dựng hình ảnh vững chắc. Và khi lợi thế giá dần mất đi, khoảng cách với những thương hiệu đã có chỗ đứng sẽ càng khó san lấp.
