Danh sách 10 ô tô bán chậm nhất năm 2025 cho thấy sự đổi chiều thị hiếu và cuộc sàng lọc mạnh mẽ của thị trường Việt.
Bức tranh thị trường ô tô Việt Nam năm 2025 không chỉ được định hình bởi những mẫu xe dẫn đầu doanh số, mà còn thể hiện rõ nét qua nhóm sản phẩm bán chậm. Danh sách 10 mẫu xe có lượng tiêu thụ thấp nhất năm qua dựa trên số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) phần nào cho thấy một quá trình sàng lọc tự nhiên đang diễn ra, khi thị hiếu người dùng thay đổi nhanh chóng và ưu tiên ngày càng nghiêng về các dòng xe đa dụng, tiết kiệm chi phí.
Đứng cuối bảng xếp hạng là Honda Civic Type R với chỉ 2 xe bàn giao. Con số này phản ánh tính chất đặc thù của một mẫu xe thể thao thuần hiệu năng, vốn chỉ dành cho nhóm khách hàng rất hẹp. Mức giá cao, chi phí vận hành lớn cùng tính thực dụng hạn chế khiến Civic Type R khó trở thành lựa chọn phổ biến. Việc hãng dự kiến dừng phân phối sau lô xe cuối cho thấy phân khúc xe hiệu suất cao tại Việt Nam vẫn còn khá khiêm tốn về dung lượng.
Ngay sau đó là Ford Mustang Mach-E với 22 xe. Dù mang lợi thế là xe điện nhập khẩu và sở hữu thiết kế khác biệt, mẫu SUV coupe này vẫn cần thêm thời gian để chinh phục người tiêu dùng. Phân khúc xe điện cao cấp hiện chưa phải ưu tiên của số đông, trong bối cảnh khách hàng vẫn cân nhắc kỹ về hạ tầng sạc, chi phí và khả năng khai thác thực tế.
Ở nhóm sedan truyền thống, sự suy giảm trở nên rõ rệt hơn. Honda Accord (42 xe) và Mazda6 (56 xe) đều ghi nhận doanh số khiêm tốn trước khi chính thức rút lui khỏi thị trường. Từng là lựa chọn quen thuộc của khách hàng gia đình và doanh nghiệp, các mẫu sedan hạng D nay dần lép vế khi xu hướng chuyển dịch sang SUV và crossover ngày càng mạnh. Không gian linh hoạt, vị trí ngồi cao và cảm giác đa dụng giúp xe gầm cao chiếm ưu thế rõ rệt.
KIA K5 (267 xe) và Toyota Corolla Altis (285 xe) cũng chịu chung áp lực. Dù vẫn được đánh giá cao về độ bền và tính kinh tế, sedan cỡ C hiện không còn là “mặc định” như trước đây, khi người mua có nhiều lựa chọn SUV tầm giá tương đương nhưng thiết kế trẻ trung và tiện nghi phong phú hơn.
Đáng chú ý, một số mẫu xe gầm cao và MPV từng giữ vị thế quen thuộc trên thị trường cũng xuất hiện trong danh sách. Ford Explorer đạt 133 xe, trong khi Toyota Innova ghi nhận 264 xe. Với Explorer, việc thuộc nhóm SUV cỡ lớn khiến mẫu xe này có phần kén khách hơn trong bối cảnh người dùng ngày càng ưu tiên các dòng xe nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu. Còn Innova, sau nhiều năm thống lĩnh phân khúc MPV, đang bước vào giai đoạn chuyển giao khi thị trường xuất hiện thêm nhiều đối thủ mới với mức giá dễ tiếp cận và cấu hình đa dạng hơn. Điều này phần nào khiến lợi thế truyền thống của mẫu xe Nhật Bản không còn rõ rệt như trước.
Hai cái tên còn lại là Mitsubishi Pajero Sport (180 xe) và Suzuki Jimny (271 xe). Dù sở hữu khả năng vận hành địa hình ấn tượng, cả hai lại phục vụ nhóm khách hàng đặc thù, trong khi phần lớn người mua xe tại đô thị ưu tiên sự tiện nghi và tính đa dụng hàng ngày hơn là khả năng off-road chuyên sâu. Bên cạnh đó, yếu tố nhập khẩu cũng khiến giá bán khó cạnh tranh ở phân khúc phổ thông.
Nhìn tổng thể, danh sách 10 mẫu xe bán ít nhất năm 2025 không đơn thuần phản ánh sức hút của từng sản phẩm, mà còn cho thấy sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng. Khách hàng Việt ngày càng thực tế hơn, chú trọng chi phí sở hữu, công nghệ an toàn và tính linh hoạt khi sử dụng. Những mẫu xe mang tính biểu tượng hoặc thuộc phân khúc chuyên biệt vì thế dễ bị thu hẹp tệp khách.
Quá trình “thanh lọc” này có thể xem là bước điều chỉnh tự nhiên của thị trường. Khi nhu cầu ngày càng rõ ràng, các hãng buộc phải tinh gọn danh mục sản phẩm và tập trung vào những dòng xe phù hợp hơn với số đông. Trong bối cảnh đó, sự lên xuống của doanh số không chỉ là câu chuyện thành bại của từng mẫu xe, mà còn phản ánh nhịp chuyển mình nhanh chóng của toàn ngành ô tô Việt Nam.
