Hải Phòng đang mở rộng không gian phát triển, đầu tư hệ thống giao thông đa phương thức để hiện đại hóa ngành logistics, gia tăng giá trị cho dòng hàng và tạo thêm động lực cho tăng trưởng trong giai đoạn mới.
Diễn đàn Doanh nghiệp đã có cuộc trao đổi sâu với ông Trần Thanh Hải - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương về tiềm năng phát triển logistics của Hải Phòng cũng như giải pháp đưa những dư địa này trở thành nguồn lực thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của thành phố Cảng trong thời gian tới.
- Việc Hải Phòng khởi động Khu Kinh tế ven biển phía Nam và Khu thương mại tự do có ý nghĩa như thế nào trong việc hoàn thiện hệ thống logistics, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, thưa ông?
Khu thương mại tự do là một loại hình khu kinh tế mới xuất hiện, nhưng có sức hút rất lớn và đặc biệt đây là cơ sở để chúng ta có thể thu hút đầu tư trong lĩnh vực dịch vụ logistics bên cạnh việc thu hút đầu tư trong lĩnh vực công nghiệp.
Đối với Hải Phòng, địa phương này có dư địa về mặt đất đai và đất gắn liền với cảng. Vấn đề trước mắt là chúng ta phải tìm được nhà đầu tư có đủ uy tín, năng lực để có thể triển khai hạ tầng của Khu thương mại tự do. Sau đó, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp, đặt biệt là các nhà đầu tư trong lĩnh vực hạ tầng logistics.
Còn đối với Khu kinh tế phía Nam, đây cũng là một khu vực rất tiềm năng và dư địa lớn để triển khai công nghiệp hóa trên địa bàn Hải Phòng. Trong tương lai, nếu có thể sẽ triển khai một cụm cảng mới gắn với Khu kinh tế phía Nam. Đây là bước đi dài hạn để duy trì được sự tăng trưởng bền vững, đóng góp cho sự tăng trưởng của Hải Phòng và cả nước.
- Hải Phòng cần làm gì để hiện thực hóa khát vọng tăng trưởng và mục tiêu trở thành trung tâm logistics quốc tế, thưa ông?
Hải Phòng vốn đã có lợi thế rất lớn khi là điểm kết nối của các phương thức vận tải và hệ thống kho bãi. Cùng với các chủ trương, chính sách lớn của nhà nước như: tập trung phát triển khu cảng Lạch Huyện; thúc đẩy, nghiên cứu triển khai khu bến Nam Đồ Sơn; mở rộng sân bay Cát Bi; xây dựng tuyến đường sắt kết nối Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Đây là xung lực rất lớn để giúp cho Hải Phòng vươn mình và có thể trở thành trung tâm dịch vụ logistics không chỉ của đất nước mà là cả khu vực Đông Nam Á và châu Á.
Cơ hội là rất lớn. Vấn đề ở đây là chính quyền và cộng đồng doanh nghiệp Hải Phòng làm sao nắm bắt cơ hội, có sự điều phối thích hợp để huy động nguồn lực, vừa triển khai một cách bài bản, vừa đem lại hiệu quả sớm nhất nhưng vẫn đáp ứng được yêu cầu về phát triển bền vững.
- Hải Phòng có rất nhiều lợi thế để đẩy mạnh khai thác phát triển vận tải thủy nội địa, song ngành này vẫn còn rất hạn chế. Vậy, làm như thế nào để trong thời gian tới khi hệ thống hạ tầng được hoàn thiện, chúng ta có thể chuyển đổi sang hình thức giao thông xanh hơn, hiện đại hơn, tiết kiệm được chi phí cho doanh nghiệp hơn, thưa ông?
Vận tải thủy nội địa của khu vực phía Bắc, đặc biệt là Hải Phòng, hiện chưa có sự phát triển mạnh mẽ như tại một số khu vực phía Nam. Đặc thù của hệ thống sông ngòi của khu vực phía Bắc khá ngắn, tĩnh không cầu rất thấp. Tuy nhiên, nỗ lực của Hải Phòng trong việc phát triển logistics xanh, đặc biệt là vận tải thủy nội địa được thể hiện rất rõ.
Thứ nhất, quy hoạch các khu bến mới, cảng biển luôn luôn phải đi kèm với cảng thủy nội địa. Đây là một yếu tố giúp cho chúng ta vừa kích thích phát triển thủy nội địa, vừa góp phần đa dạng hóa vận tải đa phương thức.
Thứ hai, phối hợp với các địa phương để nâng tĩnh không cầu. Điều này giúp này nâng hiệu quả của các tuyến vận tải xà lan container, là sự thuyết phục tốt nhất đối với doanh nghiệp sản xuất.
Thứ ba, chúng ta cũng gia tăng đầu tư trong lĩnh vực đóng tàu để không chỉ có những tàu vận tải trong nội địa mà còn chạy ven biển, góp phần tăng hiệu quả trong việc vận chuyển bằng vận tải thủy nội địa.
Với những nỗ lực như vậy, tôi tin trong thời gian tới, Hải Phòng sẽ tạo ra được chuyển biến về vận tải thủy nội địa và logistics xanh, từ đó đóng góp chung vào mục tiêu của Chính phủ, đó là đạt sự trung hòa Net Zero vào năm 2050.
- Việc liên kết giữa các doanh nghiệp xuất khẩu, cảng biển và logistics có ý nghĩa như thế nào đối với mục tiêu xây dựng trung tâm logistics của Hải Phòng, thưa ông?
Có thể nói quan hệ giữa chủ hàng, chủ tàu hay cụ thể hơn nữa là doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu cũng như doanh nghiệp cảng biển, hãng tàu và logistics là mối quan hệ hết sức khăng khít.
Tại Hải Phòng, có thể nói, đây là một quan hệ rất đặc thù vì Hải Phòng vừa là thành phố của cảng biển, logistics nhưng cũng là một trung tâm sản xuất công nghiệp.
Do vậy, việc kết nối, liên kết các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu cũng như doanh nghiệp logistics, cùng nhau chia sẻ, đối thoại và hiểu thêm về nhau và tiến tới mục tiêu tăng hiệu quả kết nối, tối ưu các chi phí vận hành, hướng tới mục tiêu cao nhất là tăng trưởng hai số của Hải Phòng.
- Trân trọng cảm ơn ông!
