Thông báo từ nhiều nhà cung cấp pin tại Trung Quốc cho biết, pin thể rắn đã bước vào giai đoạn sản xuất thí điểm, chuẩn bị cho thương mại hóa.
CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới thông báo đã hoàn thành giai đoạn thử nghiệm pin thể rắn hoàn toàn dựa trên sunfua, có mật độ năng lượng 450–500 Wh/kg, bắt đầu sản xuất hàng loạt và tích hợp vào xe hơi dự kiến vào năm 2027, sẽ áp dụng rộng rãi hơn vào năm 2030.
BYD đang phát triển pin thể rắn dựa trên sunfua sử dụng cực âm chứa hàm lượng niken cao và cực dương dựa trên silicon. Pin này nhắm đến mật độ năng lượng khoảng 400 Wh/kg với tuổi thọ lên đến 10.000 chu kỳ sạc. BYD cũng đang mở rộng năng lực sản xuất tại nhà máy ở Trùng Khánh, sẽ tích hợp vào xe thử nghiệm trước khi triển khai rộng rãi vào năm 2030.
Công ty Gotion High-Tech đã công bố kế hoạch sản xuất pin thể rắn trong năm 2026 và đặt mục tiêu triển khai thí điểm vào năm 2027. Theo thông tin từ Gotion High-Tech, mẫu pin Jinshi của họ đã chứng minh mật độ năng lượng đạt khoảng 360 Wh/kg.
Một nhà cung cấp khác là Ganfeng Lithium đang phát triển pin thể rắn dựa trên oxit kết hợp với cực dương kim loại lithium, đặt mục tiêu đạt mật độ năng lượng từ 360–400 Wh/kg và sẵn sàng sản xuất vào năm 2027.
Một nhóm nghiên cứu từ Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc (CAS) cho biết, đã giải quyết được những thách thức khó khăn nhất của pin lithium thể rắn, đạt được những đột phá cả về vật liệu và cấu trúc. Theo nhóm này, trước đây việc liên kết giữa điện cực rắn và chất điện phân giống như “gốm sứ gặp cao su”, rất khó gắn bó chặt chẽ. Giờ đây, chúng đã khớp với nhau một cách hoàn hảo.
Pin thể rắn, sử dụng chất điện phân rắn được xem là vượt trội so với pin lithium-ion thông thường, dựa trên vật liệu dạng lỏng. So với pin dựa trên chất lỏng, pin thể rắn có thể lưu trữ nhiều năng lượng hơn, một yếu tố quan trọng trong việc kéo dài tầm hoạt động của xe hơi. Đặc biệt, chúng cũng ít bị quá nhiệt hoặc bốc cháy trong trường hợp sạc quá mức hoặc va chạm, đồng thời có tuổi thọ hoạt động lâu hơn, sạc nhanh như đổ xăng. Công nghệ pin thể rắn có thể đạt hiệu suất vượt quá 500 Wh/kg, cao hơn 50% so với pin lithium-ion hiện nay. Điều đó có nghĩa là xe điện có thể di chuyển được 1.000 km sau mỗi lần sạc. Pin thể rắn chính là tương lai của ngành giao thông vận tải.
Theo các nhà cung cấp, năm 2026 đánh dấu sự khởi đầu của việc thử nghiệm và mở rộng sản xuất. Chương trình trình diễn trên ô tô sẽ diễn ra vào năm 2027. Thương mại hóa sẽ diễn ra trong giai đoạn từ 2027-2030.
Ông Ouyang Minggao, một chuyên gia hàng đầu về xe năng lượng mới của Trung Quốc, thành viên của CAS đã vạch ra lộ trình ba giai đoạn cho việc thương mại hóa pin thể rắn. Giai đoạn đầu tiên (2026 - 2027) sẽ tập trung vào pin sunfua anode than chì hoặc silicon thấp với mật độ năng lượng từ 200 - 300 Wh/kg, ưu tiên phát triển toàn bộ chuỗi công nghệ. Giai đoạn thứ hai (2027-2030) hướng đến mục tiêu đạt mật độ năng lượng 400 Wh/kg. Giai đoạn thứ ba (2030 - 2035), công nghệ điện cực dương lithium có thể đẩy mật độ năng lượng lên tới 500 Wh/kg, đánh dấu một bước đột phá tiềm năng trong ngành.
Tuy nhiên, chi phí vẫn là một trở ngại. Theo các doanh nghiệp, pin xe điện hiện nay có khả năng cung cấp phạm vi hoạt động 500 km, có giá khoảng 3.000 USD, trong khi các phiên bản pin thể rắn hoặc bán thể rắn có giá cao gấp ba lần. Các nhà sản xuất pin từ lớn đến nhỏ đều thừa nhận, hiện vẫn còn những thách thức kỹ thuật cần được giải quyết trước khi thương mại hóa quy mô lớn, mặc dù không tiết lộ chi tiết cụ thể.
Còn ông Ouyang Minggao thì cảnh báo, pin thể rắn vẫn đang gặp thách thức mang tính hệ thống về các vấn đề như: vật liệu, giao diện, điện cực và pin. Hiện tại chưa có nhà sản xuất nào có được hệ thống pin thể rắn hoàn toàn, có thể mở rộng quy mô. Vì vậy nên tránh vội vàng đưa sản phẩm ra thị trường. Việc vội vàng thương mại hóa có thể tạo ra rủi ro về an toàn và chất lượng. Một cách tiếp cận dài hạn là điều cần thiết cho sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp này.
.jpg "Sắp đến thời ô tô điện rẻ hơn ô tô xăng")
