Vì sao Ô tô Trung Quốc đã qua sử dụng bán lại mất giá lớn, thanh khoản chậm?

Theo Ban nghiên cứu thị trường Oto.com.vn, thuộc Công ty cổ phần Nextgen Việt Nam (oto.com.vn), số lượt khách hàng tìm kiếm về giá xe Trung Quốc trên internets tăng vọt vào cuối năm 2024. Nếu vào tháng 1/2024 số khách hàng tìm kiếm giá ô tô Trung Quốc đạt dưới 4.000 lượt/tháng thì đến tháng 12/2024 đã tăng lên trên 6.000 lượt/tháng. Nếu trước đây, xe Trung Quốc chủ yếu bị xem là phương án tham khảo thì hiện tại, người tiêu dùng đã có động lực mua sắm thực sự. Lý do chính giúp xe Trung Quốc hút khách nằm ở giá rẻ, thiết kế hiện đại và trang bị nhiều công nghệ.

Tuy nhiên, theo oto.com.vn dù sức hút tăng lên thì ô tô Trung Quốc vẫn gặp trở ngại lớn về giá trị bán lại. Chẳng hạn MG, thương hiệu xe Trung Quốc phổ biến nhất tại Việt Nam hiện nay đang chịu mức mất giá nhanh hơn so với các đối thủ. Cụ thể, đến cuối năm 2024, mẫu MG HS sản xuất năm 2022 đã giảm giá 33% so với khi mua mới, trong khi đối thủ Hyundai Tucson chỉ giảm 17% sau 2 năm sử dụng. Nguyên nhân chính của việc xe Trung Quốc mất giá nhanh là do chính sách giảm giá liên tục của xe mới, khiến giá xe cũ cũng phải trượt theo. Khi MG ZS STD mới có lúc giảm tới 120 triệu đồng, giá xe cũ đương nhiên bị kéo xuống, khiến mức giảm giá của xe nhanh hơn so với các dòng xe khác.

Anh Trần Quang Hiệu, chủ cửa hàng kinh doanh ô tô đã qua sử dụng OTC, trên phố Nguyễn Xiển, Hà Nội cho biết, thời gian qua có một số khách hàng đi ô tô MG đến chào bán, nhưng tôi không dám mua, vì xe Trung Quốc cũ rất khó bán và cũng chẳng có người hỏi mua. Theo anh Hiệu, “ôm” những chiếc xe này rất rủi ro, vì giá xe mới giảm liên tục, khiến giá xe cũ giảm theo. Nếu mua mà không bán được ngay thì thua lỗ cầm chắc.

Vào cuối năm 2024, một số đại lý bán ô tô MG của Trung Quốc tại khu vực phía Bắc, đã “xả hàng tồn” mẫu xe New MG5 phiên bản số sàn (MT) sản xuất năm 2023, với giá chỉ còn 290 triệu đồng. Trong khi đó, một số đại lý giảm giá chiếc xe này, sản xuất năm 2024 còn từ 310- 315 triệu đồng.

New MG5 là mẫu sedan hạng C, của Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Thượng Hải (SAIC), ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2023, dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc. Ngay từ khi ra mắt, New MG5 đã là chiếc sedan hạng C rẻ nhất trên thị trường ô tô Việt Nam. Bản số sàn có giá niêm yết 399 triệu đồng, chỉ tương đương với xe hạng A như Hyundai i10, Kia Morning, Toyota Wigo. Để chiếc xe này lăn bánh, người dùng phải bỏ ra tổng số tiền 470 triệu đồng.

Trên thị trường ô tô đã qua sử dụng, những chiếc New MG5 MT sản xuất năm 2024, mới đi từ 10.000 – 15.000 km, được rao bán với giá từ 320-330 triệu đồng. Tức là mới sử dụng chưa đầy 1 năm, đi chưa nhiều nhưng rao bán lại chấp nhận lỗ gần 150 triệu đồng. Nay xe mới đời 2024 giảm giá còn 310 triệu đồng thì những chiếc xe cũ sẽ phải giảm giá xuống dưới 300 triệu nếu muốn bán. Mua chiếc xe giá rẻ, cứ nghĩ “không còn gì để mất”, vậy nhưng sau một thời gian ngắn sử dụng, đã bị mất mát quá nhiều.

Một khách hàng tại TP Hồ Chí Minh cho biết, vào tháng 5/2023 đã phải bán chiếc MG HS 2.0 Trophy, mua năm 2020, với giá chưa đến 600 triệu đồng. Trong khi đó, giá mua xe mới ở thời điểm 2020 xấp xỉ 1 tỉ đồng. Theo khách hàng này, rao mãi chẳng có khách mua, nên có người trả giá như vậy vội bán ngay, chấp nhận lỗ nặng. Đây cũng là tình cảnh chung của hầu hết người dùng xe MG, khi muốn bán lại. Một số khách hàng đã phản ánh, mua các mẫu xe MG từ năm 2019 – 2021, phân phối tại Việt Nam, khi bán lại bị mất giá quá lớn. Nguyên nhân chính là do giá xe MG mới thời gian qua giảm sâu, khiến xe đã qua sử dụng cũng bị trượt theo.

Ngoài ra, ô tô Trung Quốc vẫn gặp rào cản tâm lý về chất lượng. Đa số người tiêu dùng Việt Nam vẫn cho rằng “hàng Tàu” giá rẻ thường có chất lượng kém. Vì vậy, trong giao dịch mua đi bán lại, thời gian bán thành công một chiếc xe hơi Trung Quốc đã qua sử dụng thường chậm hơn các mẫu xe khác cùng phân khúc.

HẢI LINH