Ô tô - Xe máy

Giá xăng biến động đang khiến bài toán thu nhập của tài xế xe ôm công nghệ thay đổi rõ rệt. Trong khi nhóm sử dụng xe xăng phải chi 100.000-150.000 đồng tiền nhiên liệu mỗi ngày, nhiều tài xế chuyển sang xe điện cho biết mức tiền sạc chỉ khoảng 20.000 đồng, tạo ra lợi thế đáng kể về thu nhập thực nhận.

Anh Trọng Minh (24 tuổi), một tài xế công nghệ tại Hà Nội, cho biết quyết định đổi xe sau thời gian dài nhận thấy tiền xăng chiếm tỷ trọng quá lớn trong doanh thu mỗi ngày. Trước đây, với chiếc xe xăng cũ, anh thường mất khoảng 100.000 đồng tiền xăng, những hôm chạy cường độ cao con số có thể lên tới 150.000 đồng.

Sau khi chuyển sang chiếc xe điện mua trả góp trị giá 47 triệu đồng, chi phí vận hành giảm mạnh. Theo anh, chỉ cần cắm sạc qua đêm là sáng hôm sau có thể chạy thoải mái khoảng 200 km, mức tiền điện tối đa chỉ khoảng 20.000 đồng.

“Điều thoải mái nhất là chi phí rất ổn định. Chạy xong gần như biết chắc hôm nay mình giữ lại được bao nhiêu”, anh Minh chia sẻ.

Khoản chênh lệch 80.000-100.000 đồng mỗi ngày nghe có vẻ không quá lớn, nhưng với đặc thù làm việc gần như liên tục của tài xế công nghệ, số tiền tiết kiệm sau một tháng có thể lên tới vài triệu đồng. Đây là mức chênh lệch đủ lớn để tác động trực tiếp tới quyết định đổi xe của nhiều người.

Thực tế, với doanh thu phổ biến 400.000-500.000 đồng/ngày, tài xế chạy xe xăng có thể mất tới 30% cho nhiên liệu. Trong khi đó, tài xế xe điện chỉ mất khoảng 5% cho tiền sạc. Điều này đồng nghĩa, dù số cuốc xe không tăng, nhóm sử dụng xe điện vẫn có lợi thế rõ rệt về phần thu nhập giữ lại.

Điểm đáng chú ý là xe điện không chỉ giúp giảm chi phí mà còn tạo sự chủ động trong tính toán hiệu quả công việc. Nếu với xe xăng, giá nhiên liệu luôn là biến số khó lường, thì với xe điện, chi phí gần như được “neo” ở mức cố định. Chính sự ổn định này giúp tài xế dễ lên kế hoạch thu nhập theo ngày, tuần hoặc tháng.

Tuy nhiên, lợi ích dài hạn không đồng nghĩa quá trình chuyển đổi sẽ diễn ra đồng loạt. Rào cản lớn nhất hiện nay vẫn là chi phí đầu tư ban đầu. Với nhiều tài xế công nghệ, bán chiếc xe xăng cũ chỉ thu về vài triệu đồng, trong khi để sở hữu một mẫu xe điện đủ khả năng vận hành ổn định vẫn phải bù thêm 20-30 triệu đồng, thậm chí cao hơn.

Đối với nhóm lao động tự do có thu nhập không ổn định, đây là khoản tiền không nhỏ. Dù các hãng đã đưa ra nhiều chính sách trả góp, áp lực dòng tiền hàng tháng vẫn khiến không ít người phải cân nhắc trước khi “xuống tiền”.

Theo nghiên cứu của Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM thực hiện năm 2024 trên 470 tài xế công nghệ, tiền xăng hiện là khoản chi lớn nhất, trung bình 70.600 đồng/ngày, có trường hợp lên tới 100.000 đồng. Trong khi đó, thu nhập bình quân của nhóm khảo sát chỉ khoảng 8,7 triệu đồng/tháng, thấp hơn đáng kể so với giá một chiếc xe điện phổ thông.

Ngoài bài toán tài chính, hạ tầng sạc và vấn đề kỹ thuật cũng là những yếu tố ảnh hưởng mạnh đến quyết định chuyển đổi.

Xu hướng chuyển sang xe điện trong nhóm tài xế công nghệ được đánh giá là khó đảo ngược. Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu liên tục biến động, người dùng ngày càng quan tâm nhiều hơn đến tổng chi phí sở hữu thay vì chỉ nhìn vào giá mua ban đầu.

Nếu có thêm các chính sách hỗ trợ tài chính như đổi xe cũ lấy xe mới, trả góp lãi suất thấp hoặc mở rộng mạng lưới trạm sạc, nhóm tài xế công nghệ có thể trở thành lực lượng tiên phong trong quá trình điện hóa xe máy tại Việt Nam.

Không chỉ mang lại lợi ích kinh tế cho người lao động, quá trình chuyển đổi này còn góp phần thúc đẩy thói quen di chuyển xanh trong đô thị, giảm phát thải và hỗ trợ mục tiêu Net Zero vào năm 2050. Với nhiều tài xế công nghệ, xe điện lúc này không còn là lựa chọn mang tính thử nghiệm, mà đang dần trở thành lời giải thực tế cho bài toán mưu sinh giữa thời giá nhiều biến động.

Thanh Trà