Ô tô - Xe máy

Mới đây, Honda cho biết hãng đã ghi nhận khoản lỗ hoạt động đầu tiên kể từ năm 1957 sau khi thay đổi mạnh chiến lược phát triển xe điện tại Mỹ. Nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Nhật Bản, sau Toyota, cho biết khoản lỗ hoạt động trong năm tài chính vừa qua đạt 414,3 tỷ yen (tương đương 2,6 tỷ USD). Honda cũng báo lỗ ròng 423,9 tỷ yên.

Nguyên nhân chủ yếu đến từ các khoản chi phí kế toán lớn liên quan đến mảng kinh doanh xe điện. Trước đó vào tháng 3, Honda thông báo hủy bỏ kế hoạch phát triển và ra mắt một số dòng xe điện tại Mỹ, kéo theo khoản chi phí lên tới 2.500 tỷ yên (khoảng 16 tỷ USD).

Honda cho biết việc điều chỉnh chiến lược xuất phát từ sự thay đổi chính sách dưới thời Tổng thống Mỹ Donald Trump, bao gồm áp thuế nhập khẩu và bãi bỏ ưu đãi thuế dành cho người mua xe điện. Bên cạnh đó, hãng cũng thừa nhận sức cạnh tranh của sản phẩm đang suy giảm tại Trung Quốc và nhiều thị trường châu Á khác.

Dù vậy, Honda vẫn kỳ vọng phục hồi trong năm tài chính hiện tại khi dự báo lợi nhuận ròng đạt khoảng 260 tỷ yên và lợi nhuận hoạt động khoảng 500 tỷ yên, cao hơn dự báo của thị trường. Không chỉ Honda, nhiều hãng xe Nhật Bản cũng đang chịu áp lực lớn từ thuế quan của Mỹ, xung đột tại Trung Đông và sự cạnh tranh ngày càng gay gắt từ các hãng xe Trung Quốc.

Diễn biến của Honda cho thấy quá trình chuyển đổi sang xe điện của ngành ô tô toàn cầu đang bước vào giai đoạn điều chỉnh thực tế hơn, thay vì tăng trưởng nóng như vài năm trước. Trong bối cảnh công nghệ, chính sách và nhu cầu thị trường liên tục thay đổi, nhiều hãng xe đang phải cân đối giữa mục tiêu điện hóa dài hạn và hiệu quả kinh doanh trong ngắn hạn.

Dù gặp khó khăn ngắn hạn, xe điện vẫn được xem là xu hướng phát triển quan trọng của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Nhiều thị trường lớn như châu Âu, Trung Quốc hay Mỹ vẫn duy trì định hướng giảm phát thải và thúc đẩy phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Đồng thời, công nghệ pin, hạ tầng sạc và khả năng vận hành của xe điện cũng đang tiếp tục được cải thiện, giúp dòng xe này ngày càng tiếp cận nhiều nhóm khách hàng hơn.

Tuy nhiên, thực tế thị trường cho thấy tốc độ chuyển đổi sang xe điện ở mỗi khu vực là khác nhau. Trong giai đoạn hiện nay, nhiều hãng xe lựa chọn chiến lược đa dạng hóa, phát triển song song xe điện, hybrid và động cơ đốt trong nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế của người dùng. Với Honda, các dòng hybrid vẫn đóng vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi, đặc biệt tại những thị trường mà hạ tầng sạc chưa phát triển đồng đều.

Ngoài ra, áp lực cạnh tranh từ các hãng xe Trung Quốc cũng đang thúc đẩy các nhà sản xuất Nhật Bản tăng tốc đổi mới công nghệ và tối ưu chi phí. Điều này có thể tạo ra cuộc cạnh tranh mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực xe điện, qua đó mang lại thêm lựa chọn và công nghệ mới cho người tiêu dùng toàn cầu.

Tại Việt Nam, xu hướng điện hóa ngành ô tô hiện cũng đang diễn ra nhanh hơn so với dự báo trước đây. Nếu vài năm trước xe điện vẫn là phân khúc còn khá mới, thì hiện nay nhiều mẫu xe điện đã thường xuyên xuất hiện trong nhóm xe bán chạy nhất thị trường. Điều này cho thấy người tiêu dùng trong nước đang dần cởi mở hơn với các phương tiện sử dụng năng lượng mới, đặc biệt tại các đô thị lớn.

Sự thay đổi này đến từ nhiều yếu tố như chi phí sử dụng thấp hơn xe xăng, chính sách ưu đãi dành cho xe điện và việc hạ tầng trạm sạc ngày càng được mở rộng. Đồng thời, sự xuất hiện của nhiều mẫu xe điện có giá dễ tiếp cận hơn cũng giúp nhóm khách hàng mua ô tô lần đầu dễ tiếp cận hơn so với trước đây.

Tuy nhiên, thị trường Việt Nam hiện vẫn trong giai đoạn chuyển đổi, khi xe điện, hybrid và động cơ đốt trong cùng tồn tại song song. Dù xe điện tăng trưởng nhanh, nhiều người dùng vẫn ưu tiên các dòng hybrid nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhưng không phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống sạc.

Bên cạnh đó, sự cạnh tranh ngày càng mạnh giữa các hãng xe điện trong và ngoài nước cũng đang khiến thị trường trở nên sôi động hơn. Không chỉ các thương hiệu nội địa, nhiều hãng xe Trung Quốc và Nhật Bản cũng bắt đầu mở rộng danh mục sản phẩm điện hóa tại Việt Nam, từ xe thuần điện đến hybrid. Điều này có thể tạo ra thêm lựa chọn cho người tiêu dùng, đồng thời thúc đẩy quá trình phổ cập công nghệ mới trên thị trường ô tô trong nước.

Trong dài hạn, Việt Nam vẫn được đánh giá là thị trường có nhiều tiềm năng cho xe điện nhờ tốc độ đô thị hóa cao và định hướng phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi nhiều khả năng sẽ phụ thuộc lớn vào hạ tầng sạc, chi phí sản xuất pin cũng như khả năng thích nghi của từng hãng xe với nhu cầu thực tế của người dùng Việt.

Thanh Trà