Honda đối mặt nhiều thách thức khi hoạt động kinh doanh tại Mỹ, Trung Quốc và cả Việt Nam đều ghi nhận những tín hiệu kém tích cực.
Trong bối cảnh ngành ô tô toàn cầu chuyển dịch mạnh sang xe điện và cạnh tranh công nghệ ngày càng gay gắt, hãng xe Nhật Bản buộc phải điều chỉnh chiến lược để thích nghi với những biến động mới của thị trường.
Mới đây, Honda đã cảnh báo nguy cơ thua lỗ lớn khi điều chỉnh mạnh dự báo kết quả kinh doanh cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026. Theo thông báo ngày 12/3, hãng dự kiến chuyển từ mức lãi ròng 360 tỷ yên sang khoản lỗ ròng khoảng 420 - 690 tỷ yên (tương đương 2,4 - 4,6 tỷ USD). Nếu dự báo này trở thành hiện thực, đây sẽ là lần đầu tiên Honda ghi nhận lỗ ròng kể từ khi niêm yết vào thập niên 1950.
Theo ước tính, tổng chi phí và tổn thất liên quan đến việc điều chỉnh chiến lược có thể lên tới khoảng 2,5 nghìn tỷ yên (khoảng 16,7 tỷ USD) trong hai năm tài chính 2025 - 2026. Phần lớn khoản chi này đến từ quyết định dừng một số dự án xe điện tại Bắc Mỹ, bao gồm Honda 0 SUV, Honda 0 Saloon và Acura RSX, đồng thời đánh giá lại toàn bộ chiến lược điện hóa.
Chủ tịch kiêm CEO Honda, Toshihiro Mibe, cho biết đây là quyết định đau đớn nhưng cần thiết nhằm giúp hãng hạn chế những tổn thất lớn hơn trong tương lai. Theo nhiều nhà phân tích, Honda đã đầu tư lớn vào nghiên cứu, phát triển cũng như năng lực sản xuất để chuẩn bị cho kế hoạch mở rộng xe điện tại Mỹ. Vì vậy, việc dừng dự án ở giai đoạn muộn khiến chi phí phát sinh tăng mạnh, bao gồm cả các khoản bồi thường cho đối tác và nhà cung ứng.
Một trong những nguyên nhân khiến chiến lược xe điện của Honda gặp khó là nhu cầu thực tế tại Mỹ thấp hơn nhiều so với dự báo trước đó. Bên cạnh đó, việc chính quyền của Tổng thống Donald Trump điều chỉnh chính sách đối với xe điện, bao gồm thay đổi trợ cấp và nới lỏng một số quy định môi trường, cũng khiến tốc độ phổ cập của loại phương tiện này chậm lại.
Không chỉ gặp khó tại Mỹ, Honda còn đang hụt hơi tại Trung Quốc - thị trường từng được xem là động lực tăng trưởng quan trọng. Sự trỗi dậy của các hãng xe nội địa Trung Quốc đã khiến vị thế của nhiều thương hiệu nước ngoài, đặc biệt là các hãng xe Nhật, bị thu hẹp đáng kể.
Trong kỷ nguyên xe năng lượng mới, người tiêu dùng ngày càng coi trọng công nghệ thông minh, hệ thống phần mềm và trải nghiệm kết nối. Đây lại là những lĩnh vực mà nhiều hãng xe Trung Quốc đang tỏ ra vượt trội. Các thương hiệu như BYD, Xpeng, Nio hay Li Auto liên tục tung ra sản phẩm mới với tốc độ nhanh, tích hợp nhiều công nghệ hiện đại nhưng vẫn duy trì mức giá cạnh tranh.
Năm 2025, doanh số của Honda tại Trung Quốc chỉ đạt khoảng 645.300 xe, giảm hơn 24% so với năm trước và là năm suy giảm thứ năm liên tiếp. So với mức đỉnh vào năm 2020, hãng đã mất gần 1 triệu xe doanh số. Các mẫu xe điện của hãng như e:NS1, e:NP1, P7 hay S7 cũng có phản hồi thị trường khá yếu.
Bối cảnh khó khăn của Honda trên toàn cầu cũng phần nào phản ánh qua kết quả kinh doanh tại Việt Nam. Gần đây, Honda Việt Nam công bố báo cáo bán hàng tháng 2/2026 với doanh số cả xe máy lẫn ô tô đều giảm so với cùng kỳ năm trước.
Cụ thể, trong lĩnh vực xe máy, doanh số bán lẻ đạt 156.779 xe trong tháng 2/2026, giảm 19,6% so với cùng kỳ năm 2025. Tính từ đầu năm tài chính (từ tháng 4/2025 đến tháng 3/2026), tổng doanh số xe máy đạt 2.020.888 xe, giảm 1,8% so với năm tài chính trước.
Bên cạnh hoạt động bán hàng trong nước, Honda Việt Nam cũng xuất khẩu 19.968 xe máy nguyên chiếc trong tháng 2 sang nhiều thị trường khác nhau. Tuy nhiên, trong bối cảnh thị trường xe máy trong nước dần bão hòa, mức sụt giảm doanh số cho thấy sức mua không còn duy trì được nhịp tăng trưởng như trước.
Ở mảng ô tô, doanh số bán lẻ của Honda Việt Nam trong tháng 2/2026 đạt 1.052 xe, giảm 41,8% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, Honda City là mẫu xe bán chạy nhất với 825 xe, tiếp đến là Honda CR-V với 715 xe.
Kết quả này cho thấy danh mục sản phẩm của Honda tại Việt Nam đang thiếu những yếu tố đủ mạnh để tạo đột phá về doanh số. Trong khi nhiều hãng xe liên tục bổ sung công nghệ mới và mở rộng các dòng xe điện hoặc hybrid, các sản phẩm của Honda vẫn thay đổi khá chậm, khiến sức hút trên thị trường phần nào suy giảm.
Ở góc nhìn rộng hơn, những khó khăn tại Việt Nam cũng phản ánh phần nào thách thức mà Honda đang đối mặt trên phạm vi toàn cầu. Khi ngành ô tô bước vào giai đoạn cạnh tranh công nghệ và điện hóa mạnh mẽ, chiến lược sản phẩm thận trọng cùng tốc độ đổi mới chậm hơn so với nhiều đối thủ có thể khiến hãng xe Nhật Bản tiếp tục chịu áp lực trong thời gian tới.
