Honda Icon e: giảm giá sâu vẫn đắt hơn nhiều mẫu xe điện trên thị trường

Honda Icon e: là một trong 2 mẫu xe máy điện đầu tiên của Công ty Honda Việt Nam, ra mắt thị trường vào tháng 4/2025, với 3 phiên bản, có giá bán đề xuất từ 26,9 - 27,3 triệu đồng, chưa kèm pin. Nếu kèm pin khách hàng phải trả thêm 9,8 triệu đồng nữa, còn thuê pin phải trả 350.000 đồng/tháng. Đối tượng khách hàng mà Honda Icon e: nhắm tới là học sinh phổ thông và sinh viên đại học.

Tuy nhiên, do bán rất chậm nên gần đây giá Honda Icon e: đã giảm sâu. Hiện mẫu xe này được nhà sản xuất giảm trực tiếp 5 triệu đồng, các đại lý giảm thêm từ 5-7 triệu đồng nữa. Giá bán thực tế chỉ từ 15-17 triệu đồng. Các đại lý cho biết, với mức giảm giá sâu như trên họ chấp nhận lỗ lớn, để xử lý hàng tồn vì chẳng có khách mua.

Tuy giá đã giảm tới gần 50% so với ban đầu nhưng Honda Icon e: vẫn đắt hơn nhiều mẫu xe máy khác dành cho học sinh, sinh viên đang bán trên thị trường. Chẳng hạn, VinFast Flazz giá niêm yết 16 triệu đồng, đang được các đại lý bán 14,4 triệu đồng, VinFast Evo Grand giá niêm yết 21 triệu đồng, đang được giảm giá còn 18,48 triệu đồng; Yadea Vekoo giá niêm yết 16,9 triệu đồng, đang được các đại lý bán 14,5 triệu đồng, Yadea ORIS 25 triệu đồng, đang được các đại lý bán 22 triệu đồng. Giá bán của các mẫu xe này đều đã kèm theo cả pin.

Theo công bố của nhà sản xuất, Honda ICON e: đạt tốc độ tối đa 49 km/h, quãng đường di chuyển khoảng 70 km sau mỗi lần sạc đầy pin. Trong khi VinFast Flazz có tốc độ tối đa 39 km/h, đi được quãng đường 70 km khi sạc đầy pin, EVO GRAND có tốc độ tối đa 70 km/h, đi được quãng đường 134 km khi sạc đầy pin; Yadea Vekoo có tốc độ 38 km/h đi được quãng đường 65 km khi sạc đầy pin, Yadea ORIS có tốc độ tối đa là 50 km/h, có thể đi được quãng đường 90 km khi sạc đầy pin.

Khi ICON e: mới ra mắt, nhiều khách hàng bày tỏ sự quan tâm. Tuy nhiên, sau khi xem xét thiết kế, thông số kỹ thuật và giá bán, rồi so sánh với các mẫu xe khác trên thị trường, đa số đã lắc đầu. Vì vậy, có giảm giá sâu, Honda ICON e: vẫn không dễ dàng cạnh tranh với các đối thủ trên thị trường, dù thương hiệu mạnh hơn.

Từng được mệnh danh là “vua xe máy xăng” tại Việt Nam nhưng với xe máy điện Honda vừa “nhập cuộc” đã thất thế. Thờ ơ với chuyển đổi, chỉ tập trung vào xe máy xăng nên Honda Việt Nam đang gặp khó với xe điện. Trong khi đó, các đối thủ đã có những bước tiến lớn. VinFast và Yadea đã có 1 dải sản phẩm phong phú đa dạng, lại liên tục tung ra các chương trình khuyến mại hấp dẫn để kích cầu.

Ngược lại, trong xu thế xanh hoá đang bùng nổ mạnh mẽ tại Việt Nam, đến đầu năm 2025 Honda mới tung ra 2 mẫu xe máy điện, với giá bán cao mà công nghệ không có gì vượt trội.

Tại lễ kỷ niệm chiếc xe máy thứ 40 triệu xuất xưởng, đại diện hãng xe Nhật đã đặt mục tiêu sẽ đứng top 1 thị phần xe máy điện tại Việt Nam. Nhưng trên thực tế, so với các đối thủ, cơ hội của Honda Việt Nam được đánh giá không quá cao.

Giới chuyên môn nhận định, những doanh nghiệp xe máy FDI có bề dày phát triển tại Việt Nam hàng chục năm qua, đã đầu tư lớn cho sản xuất và tiếp thị, việc từ bỏ xe máy xăng, chuyển đổi sang xe máy điện, sẽ là một “ván cược” đầy rủi ro. Coi như phải làm lại từ đầu, chi phí dành cho phát triển, sản xuất và thương mại sẽ đội lên nhiều lần, đối mặt với nguy cơ giảm doanh số, giảm thị phần.