Ô tô - Xe máy

EREV (Extended Range Electric Vehicle), được hiểu là xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Công nghệ này sử dụng mô-tơ điện để dẫn động bánh xe, còn động cơ xăng chỉ làm nhiệm vụ phát điện, nạp cho pin khi cần thiết.

So với xe thuần điện, lợi thế lớn nhất của EREV nằm ở khả năng mở rộng phạm vi hoạt động. Khi pin cạn, thay vì phải tìm trạm sạc và chờ đợi, người dùng có thể tiếp tục hành trình nhờ động cơ xăng phát điện.

Công nghệ này phù hợp với những thị trường có hạ tầng sạc chưa đồng đều. Người dùng có thể chạy hoàn toàn bằng điện trong thành phố, nhưng vẫn yên tâm khi tới vùng nông thôn, tỉnh lẻ hoặc các tuyến đường dài ít điểm nạp điện.

Tuy nhiên, EREV cũng có những hạn chế. Trước hết, việc kết hợp cả hệ thống pin lớn và động cơ xăng khiến xe có thể nặng hơn và đắt đỏ hơn so với xe điện hoặc xe hybrid. EREV cũng yêu cầu người dùng cần bảo dưỡng định kỳ cho cả động cơ đốt trong.

“Sân chơi” của ô tô Trung Quốc?

Tại Việt Nam, đến nay EREV vẫn là phân khúc còn khá mới mẻ. Volkswagen ID. Era 9X là mẫu xe điện mở rộng phạm vi hoạt động đầu tiên, vừa chính thức mở bán với giá dưới 3 tỷ đồng.
Volkswagen, ID. Era 9X sử dụng bộ pin dung lượng 65,2kWh, kết hợp động cơ xăng tăng áp 1.5L, có phạm vi hoạt động tối đa lên tới 1.651km khi nạp đầy pin và đổ đầy xăng. Volkswagen ID. Era 9X được nhập nguyên chiếc từ Trung Quốc. Đây là sản phẩm của liên doanh Volkswagen và Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Thượng Hải (SAIC).

Tuy nhiên, sắp tới thị trường Việt Nam sẽ có thêm nhiều mẫu xe EREV xuất hiện. Li Auto (thương hiệu ô tô Trung Quốc) cho biết, sẽ gia nhập thị trường Việt Nam vào cuối năm nay. Danh mục sản phẩm dự kiến phân phối tại Việt Nam gồm 4 mẫu xe: i6, L6, L7 và L9. Trong đó, L6, L7 và L9 là xe điện mở rộng phạm vi, mẫu L9 là SUV cỡ lớn có phạm vi hoạt động kết hợp xăng - điện lên tới 1.412km.

Tập đoàn ô tô Chery (Trung Quốc) đang lên kế hoạch đưa thương hiệu xe điện iCaur gia nhập thị trường Việt Nam. Đây là thương hiệu con chuyên sản xuất các dòng xe điện. Sản phẩm đầu tiên dự kiến ra mắt khách hàng Việt Nam là iCaur V27. Mẫu xe này thuộc phân khúc SUV cỡ lớn, sử dụng công nghệ EREV.
Một số hãng ô tô lớn khác của Trung Quốc đang hiện diện tại thị trường Việt Nam, sắp tới cũng có thể tham gia phân khúc này với hàng loạt sản phẩm.

Trở thành nơi tiêu thụ sản phẩm thừa?

Tại Việt Nam, lúc này EREV có điều kiện thuận lợi để phát triển. Việt Nam đã bổ sung xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) vào hệ thống phân loại xe điện hóa. Theo Thông tư 45/2026 của Bộ Xây dựng, EREV được chia thành hai nhóm gồm EREVep (chạy thuần điện từ 150-250 km) và EREVeb (chạy thuần điện từ 250 km trở lên). EREV sẽ được hưởng ưu đãi như các loại xe điện hóa khác.

Hiện ô tô điện của các hãng xe nước ngoài tại Việt Nam, vẫn dựa chủ yếu vào việc sạc điện tại nhà, tại đại lý, hoặc trạm của bên thứ ba. Tuy nhiên, số lượng trạm sạc còn ít, đã ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định mua xe của khách hàng. Một mẫu xe thuần điện có thiết kế đẹp, nhiều công nghệ và tầm hoạt động tốt, vẫn khó thuyết phục khách hàng, nếu họ không thể sạc được tại nhà, hoặc thường xuyên đi xa. Với EREV có thể giúp các hãng xe giảm thiểu hạn chế này. Chủ xe vẫn cắm sạc và sử dụng điện, hoặc đổ xăng cho xe vận hành.

Trung Quốc hiện có năng lực sản xuất khoảng 55,5 triệu ô tô mỗi năm nhưng nhu cầu trong nước chỉ khoảng hơn 20 triệu xe, khiến công suất sử dụng chưa đạt tới 50%. Dư thừa công xuất tại các nhà máy ở Trung Quốc, đã thúc đẩy sự bùng nổ trong hoạt động xuất khẩu. Việt Nam là thị trường ô tô tăng trưởng nhanh và đầy tiềm năng, nhưng doanh số bán ô tô Trung Quốc không đáng kể. Vì vậy, các hãng xe Trung Quốc đang tìm mọi cách để chinh phục khách hàng.

Để tránh trở thành thị trường tiêu thụ những sản phẩm dư thừa, Việt Nam cần có các chính sách hạn chế nhập khẩu và khuyến khích sản xuất trong nước, nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển.

HẢI LINH