Ô tô - Xe máy

Chưa hẳn đã là "món hời"

Các hãng xe Trung Quốc đang tiến vào thị trường châu Âu. Xe Trung Quốc thu hút khách hàng bằng giá cạnh tranh và công nghệ tràn ngập. Người châu Âu được dùng nhiều hơn trong khi trả ít hơn. Tuy nhiên, mọi chuyện chưa hẳn đã tuyệt vời.

Truyền thông tại châu Âu đã chỉ ra những vấn đề khiến chủ xe chịu tốn kém khi sửa chữa ô tô Trung Quốc. Do trang bị nhiều công nghệ nên hệ thống điện tử trên ô tô Trung Quốc khá phức tạp, trong khi chất lượng không ổn định nên nhanh phải thay thế. Chỉ một cảm biến chuyên dụng cũng có giá hàng nghìn Euro. Nhiều bộ phận thân vỏ xe được tích hợp cảm biến, camera và các mô-đun điều khiển, cỉ một vụ va chạm không quá nghiêm trọng, cũng có thể khiến hóa đơn sửa chữa tăng vọt.

Đối với xe điện, pin là bộ phận có giá trị lớn nhất của. Nếu pin gặp sự cố, chi phí thay thế quá cao, khiến chiếc xe chịu tổn thất lớn, chủ xe có thể bị thiệt hại tài chính đáng kể.

Việc thay thế linh kiện tốn nhiều thời gian. Với những linh kiện đặc thù, nếu đặt hàng thông qua mạng lưới đại lý chính thức, chủ xe tại châu Âu có thể phải chờ tới 3-5 tháng. Ngay cả khi việc sửa chữa không quá phức tạp, chiếc xe vẫn có thể phải nằm xưởng trong thời gian dài chỉ vì thiếu linh kiện.

Chi phí bảo hiểm đắt đỏ. Tại Anh Quốc một loạt mẫu xe Trung Quốc bị từ chối bảo hiểm hoặc phải mua với giá rất cao. Nguyên nhân là do các hãng bảo hiểm lo ngại chi phí sửa chữa cao, thiếu thông tin kỹ thuật thiếu linh kiện thay thế khiến thời gian chờ đợi kéo dài đối với các mẫu xe điện Trung Quốc.

Giá trị bán lại thấp. Theo dữ liệu của Deutsche Automobil Treuhand (DAT) xe điện và xe hybrid sạc điện Trung Quốc tại Đức mất giá nhanh gấp đôi mức trung bình của thị trường. Một chiếc xe mua khoảng 35.000 euro cách đây ba năm hiện thường chỉ bán lại được chưa đến một nửa giá trị ban đầu. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến người mua xe khi giá trị còn lại thấp hơn nhiều so với dự tính.

Những yếu tố cần cân nhắc

Ô tô Trung Quốc đang tràn vào Việt Nam ngày càng nhiều, với giá rất cạnh tranh, trong khi trang bị nhiều công nghệ hiện đại. Tuy nhiên, theo giới chuyên môn, vấn đề bảo dưỡng sửa chữa xe Trung Quốc vừa lâu vừa đắt. Các chi phí này không bao giờ xuất hiện trên bảng giá niêm yết khi bán xe mới, nhưng dồn lại, đủ để đảo ngược lợi thế giá rẻ ban đầu.

Giám đốc một cơ sở sửa chữa ô tô, đã từng sửa chữa cả xe xăng, xe điện lẫn xe hybrid Trung Quốc tại Hà Nội cho biết, khi xe bị hỏng, phụ tùng phải đặt chính hãng từ Trung Quốc với giá cả không hề dễ chịu và thời gian chờ rất lâu. Điều này không chỉ làm tốn tiền mà còn tốn thời gian của khách hàng.

Chẳng hạn, với một chiếc xe Trung Quốc giá hơn 700 triệu đồng, chỉ riêng việc thay đèn pha đã tốn mấy chục triệu đồng một cái. Sau vài lần thay thế phụ tùng lớn, thì xe rẻ hoàn toàn biến thành xe đắt. Nhìn tổng thể, giá phụ tùng chính hãng xe Trung Quốc thuộc nhóm cao so với mặt bằng chung. So sánh với xe Nhật và xe Hàn, có phụ tùng rẻ hơn, có phụ tùng đắt hơn, nhưng đa số không rẻ như kỳ vọng của người mua.

Hầu hết ô tô Trung Quốc mới vào Việt Nam, xe còn mới nên chưa xuất hiện hỏng hóc lớn cần sửa chữa. Chẳng hạn như dòng xe EV (thuần điện) và xe PHEV (hybrid sạc ngoài) mới hoạt động chưa đến 2 năm, nên chưa thể hỏng, nhưng sau này khách hàng sẽ được trải nghiệm tại các xưởng sửa chữa.

Vì vậy, khi mua xe cần được tính đủ và tính đúng. Giá niêm yết chỉ là một phần của tổng chi phí sở hữu. Phụ tùng, dịch vụ hậu mãi, mạng lưới sửa chữa và thời gian chờ linh kiện từ nước ngoài… đều là những yếu tố quyết định xe có thực sự tiết kiệm hay không.

Mua xe giá rẻ chưa hẳn đã là “món hời”, tiết kiệm được một khoản tiền ban đầu nhưng có thể bị xóa sạch khi vào xưởng sửa chữa và giá trị bán lại chẳng được bao nhiêu.

HẢI LINH